大理机场一次晴空大风天气诊断分析

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1、研究论文沙漠与绿洲气象第11卷第4期DesertandOasisMeteorology2017年8月赵建伟，毕波.大理机场一次晴空大风天气诊断分析[J].沙漠与绿洲气象，2017，11（4）：32-38.doi：10.12057/j.issn.1002-0799.2017.04.005大理机场一次晴空大风天气诊断分析赵建伟，毕波（云南机场集团公司大理机场，云南大理671000）摘要：利用常规气象资料、NCEP2.5毅伊2.5毅资料和风廓线雷达资料，分析了2015年2月27日晴空大风天气过程。结果发现：大理机场上空位于高空西风急流轴附近，

2、虽然高空冷平流较弱，但是动量下传是造成大风的主要因子。当高空至机场近地面均为下沉运动时，下沉气流携带高空的动量下传，造成大理机场出现大风天气。相反，当近地面至700hPa为上升运动时，上升气流会阻碍高空动量向下传递，机场大风结束。风廓线雷达资料分析也表明动量下传是27日大风的主要动力因子，当高空到地面均为下沉运动时，大于3m/s的下沉速度到达的高度越低，大风的出现频率越高；同时300耀2500m风向随时间反气旋偏转能使高空动量持续向近地面传送，对大风的产生和维持起作用，相反300耀2500m风向随时间气旋性偏转，则对高空的动量下传起抑制

3、作用。关键词：晴空大风；高空急流；动量下传；下沉运动中图分类号：P458.123文献标识码：B文章编号：1002-0799（2017）04-0032-07大风是影响飞机飞行活动的重要天气因子之面有重要的意义，同时也是航空气象部门的重要课一，其中风向、风速对飞机的起降、爬升、平飞、下滑、题。停放机坪均有直接影响。当风速逸17m/s且风向和云南大理机场位于大理市洱海东南岸、南北走跑道方向呈一定夹角时，就会对飞机的起飞和降落向的一小山丘上（100毅19忆E，25毅39忆N），东靠群山，造成威胁，特别是伴随大风出现的低空风切变和空西邻洱海、苍山

4、，海拔高度2145.8m。云南大理地区中颠簸极易造成飞行事故，可见大风对飞行安全主要受高原季风气候影响，每年的5—10月（湿季），的影响很大，是一种破坏力极大的灾害性天气。近受高空西南暖湿气流控制，当遇有北方冷空气南下年来，很多学者针对大风进行了大量的研究，其中周时，易形成明显降水，大风常伴随雷暴天气出现；相宏[5]、王金辉[6]、张俊兰[7]对新疆地区大风研究发现，反，每年的11月至次年4月（干季），中纬度西风带高空急流和动量下传是大风产生的重要动力机制，南移，大理地区上空受青藏高原南部南支西风气流较深厚的冷平流输送是大风形成的热力因

5、子；向永的控制，天气晴朗少云，气温较高，湿度小，风速较大龙[8]等分析指出，三峡坝区晴空大风主要影响原因的气候特点。大理机场因其特殊的地理地形造成大为山谷风效应和三峡水库湖泊效应。另外，在我国西风天气较多，干季是大理机场大风天气频繁出现的南地区，由于地形比较复杂，很多机场场址海拔较时期，年平均大风日数为82d（瞬时风速逸17m/s），高，大风导致航班延误、取消或备降的影响日益突11月至次年4月平均日数为78.4d，占全年的出。各机场对风这个航空气象要素极为重视，昆明机95.6豫。当机场出现大风时常伴有空中颠簸和低空场[9]、九寨黄龙机场

6、[10]、林芝机场[11-12]都对地面大风进风切变，且偏西风的风向（200毅耀250毅）相对跑道方向行过一定的研究，结果表明，分析地面大风的产生机（170毅、350毅）为比较大的侧风，严重影响飞行安全。制和变化特征对保障飞行安全和提高经济效益等方因此，大风天气成为大理机场干季飞行安全保障的重点和难点问题。本文利用常规气象资料、NCEP资收稿日期：2016-12-28；修回日期：2017-05-26料、大理机场自动站和大理观象台风廓线雷达资料，作者简介：赵建伟（1981-），男，助理工程师，从事民航气象预报与民航气象服务工作。E-mai

7、l:272544459@qq.com重点分析了2015年2月27日大风天气成因，其目32赵建伟等：大理机场一次晴空大风天气诊断分析的是提高大风天气预报准确率，保障飞行安全性和流带仍然存在，急流轴位置无变化，中心风速增大到飞行效率。46m/s。27日20：00，原5毅耀20毅N两个高压合并成一个深厚的高压系统（图5），且高压中心北抬至员天气实况15毅N，低压槽东移动至100毅E线以东；西风急流依2015年2月23日—3月3日大理地区以晴为然存在，但急流轴北抬至30毅N附近。同时高压北部主。大理机场2月26日16：00（BT）出现短时大风和

8、低压南部的偏西气流汇合，使20毅耀40毅N西风进一（为17m/s），27日00：50—14：51，除06：00和步加强，这样的系统分布，形成了这次大风的高空环09：00没有出现大风外，其它时间均为大风天气，