厦门高崎机场案例分析报告(终稿)

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1、厦门高崎国际机场T3地下停车场免取卡管理系统案例分析厦门市路桥信息工程有限公司2013年7月目录一、项目背景31.1厦门高崎国际机场31.2一路®免取卡管理系统3二、案例分析52.1方案设计52.2案例特点62.3效益分析72.3.1社会效益分析72.3.2经济效益分析8三、武汉天河机场停车场升级改造建议83.1采用免取卡停车场管理系统93.2停车诱导与智能寻车系统93.3智能照明与引导系统10四、公司简介104.1厦门信息集团104.2厦门路桥信息工程有限公司12五、部分工程实例13一、项目背景1.1厦门高崎国际机场目

2、前，厦门高崎国际机场拥有位于地面的东停车场、南停车场和3号候机楼的地下停车场，共3个停车场。东停车场主要供大中巴车、部分小型社会车辆停放；南停车场仅面向内部驻场员工开放，属于免费的停车场；3号候机楼地下停车场除的士禁入外，接送旅客的车辆可以在此停放，此停车场是离机场主楼最近最方便的停车场，人们可通过自动步道、电梯、扶梯到达候机楼的到达层和出发层，3号候机楼地下停车场是厦门高崎国际机场一扇重要的对外形象窗口。3号候机楼（以下简称“T3”）地下停车场，位于厦门高崎国际机场3号候机楼南侧园林广场喷水池地块,占地面积60094m

3、²,总建筑面积：48460m²，其中地下室建筑面积：47860m²，楼梯上地面部分面积为600m²。2013年1月25日，T3地下停车场正式对外开放，整个建设工期约一年零九个月，该工程比计划工期提前三个月，于2013年春运前夕投入使用，自投入运行以来，系统稳定高效、应用效果良好，出入口车辆通行效率大幅提高，大大缓解了机场停车拥挤问题，获得了社会大众的一致好评，进一步提升了厦门空港的保障能力。T3地下停车场共有1075个停车位，设计4进11出，共15个车道。由于出入口数量较多，车位数量也比较多，为确保停车楼能够持续高效运转

4、，同时提高停车楼的信息化、智能化管理水平，给车主提供方便快捷、轻松开放的停车环境，机场相关部门在该停车楼的设施配备上，引入了厦门市路桥信息工程有限公司的一路®免取卡停车场管理系统，对停车楼进行全方位的“智能武装”。1.2一路®免取卡管理系统一路®免取卡停车场管理系统源自“免取卡，自由行”的停车场管理新理念，基于射频识别技术(RadioFrequencyIndentification，简称RFID)，以车载电子标签（厦门路桥卡）识别为主、车牌识别为辅，在保证收费信息精确的基础上实现车辆进出停车场“入口免取卡，出口不停车”。

5、入场时，车主无需停车取卡即可入场，系统会自动记录车辆信息及入场时间；出场时，车辆行驶至收费岗亭处，系统即根据停留时间快速自动计算出需缴费金额，提示缴费，免费、月租以及通过中央收费处缴纳停车费的车辆可不停车快速通行，保证了出入车道的畅通无阻，提高了通行效率。免取卡系统通过RFID射频识别技术结合车牌识别技术，并选用高速自动栏杆，从而在精确识别入场车辆的基础上实现车辆的快速、免取卡通行，避免了高峰期车辆因停车取卡可能造成的拥堵，并最大程度的杜绝跟车现象的发生。该系统开创了“免取卡”停车新时代，已应用于厦门软件园二期、厦门文化

6、艺术中心、厦门市人民会堂、厦门政府服务、汇金国际金融中心等三十多处项目，为下一代智慧停车场管理系统树立了新标杆。相对于单纯采用无线射频识别技术的停车场管理系统，免取卡停车场管理系统可保证装有电子标签及未装有电子标签的所有车辆均可免取卡不停车进入停车场；相对于单纯采用车牌自动识别技术的停车场管理系统，免取卡停车场管理系统识别准确率能够达到99％以上，允许的车辆通行速度更快。RFID射频识别技术作为物联网的主要实现手段，已获得广泛的认可和普遍的应用，目前、厦门、武汉、重庆、南京、汕头等多个城市已在车辆上普及电子标签，更有多个

7、城市着手准备上马RFID车载电子标签项目。免取卡停车场管理系统不仅可以令停车场安全畅通，提升车主的通行体验，更可以有效扩展城市“车联网”应用的广度和深度，对智慧城市的全面建设起到积极的促进作用。一、案例分析2.1方案设计T3地下停车场共有1075个停车位，停车场内共设计15条车道，包括4条入口车道、7条现金收费车道及4条快速通道（中央缴费车辆专用）；停车场内设置3处中央收费系统，用于停车费的查询和缴交。停车场采用星型网络拓扑结构，系统服务器、管理计算机、中央收费处收费计算机、入口车道、出口车道、快速通道通过局域网互连（以

8、太网，使用TCP/IP协议），实时交互图像、数据库记录等大流量数据。管理软件采用C/S模式，可以实现多个站点同时进行联网收费功能。且为了保证数据安全，该网络为内部局域网，不接入外网。系统构成图如下所示：在4个入口设立无人值守入口车道，车辆不停车快速入场；在7个出口设立人工收费出口车道，固定车辆自动放行，临时车辆人工收