城市道路与铁路交叉口交通组织设计

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1、城市道路与铁路交叉口交通组织设计摘要:论文系统分析了城市道路与铁路交叉的三种交叉口型式特点及适用条件，提出了城市道路与铁路交叉口交通组织设计的基本原则及主要思想，并给出了相应的典型交叉口交通组织实例。关键词:城市道路;铁路;交叉口;交通组织TrafficOrganizationDesignofUrbanRoad-RialCrossingAbstract:ThispaperhasanalyzedthecharacteristicsandconditionstoapplyofthreetypesofurbanRoad-RialCrossings,an

2、dhasputforwardtheprinciplesandmainideasofurbanRoad-Rialcrossingstrafficorganizationdesign,thenitalsohaspresentedsometypicalexamplesabouttrafficorganizationdesignofthecrossings.Keywords:urbanroad;rail;crossing;trafficorganization1前言铁路运输对于远程的大宗货物及人流运输具有运量大、运输成本低等特点，在综合交通运输系统中占有

3、重要的地位。目前，国内绝大部分大中城市中心城区有铁路穿过，如北京、上海、南京、石家庄，……等城市，并且绝大部分的铁路枢纽都设在了中心城区的范围内。铁路穿过城市为城市对外的客货运输提供巨大的便利，但与此同时，也为城市交通带来了难题。其中，如何处理好城市道路与铁路交叉的问题是目前比较突出的交通问题之一。长期以来，城市道路交叉口的交通组织受到了广泛的重视，并且取得了一定的研究成果。但是与此同时，却忽视了占有一定比例的城市道路与铁路的交叉口随着外界客观交通条件的变化，成为城市道路网新的交通瓶颈节点，制约着城市交通的总体运行效率。城市道路与铁路交叉口的交通

4、矛盾日趋突出，是城市机动化水平的提高的必然结果。一方面，随着城市各类机动车辆的快速增长，城市道路的交通量普遍提升，原本交通矛盾不突出的城市道路—铁路平面交叉口逐渐变得不适应，由点到线，沿着铁路贯穿城市的方向往往会形成城市的关键交通界面，严重阻碍了铁路两侧的交通联系；另一方面，随着各类区域交通发展战略的制定，作为区域内五种主要的交通运输方式，铁路的功能定位可能会有所变化，由原来的支线变为干线，由原来的单线变为复线或多线，从而会导致更多的铁路与城市道路的交叉。因此，开展对城市道路与铁路的交叉口交通组织研究具有重要意义。2交叉口规划设计的原则1）城市道

5、路与铁路交叉的位置应符合城市总体规划。 2）交叉口的设计必须符合《城市道路交通设计规范》（GB50220-95）、《城市道路设计规范》（CJJ37-90）等规范。3）对于远期规划的城市道路与铁路交叉口，必须同时确定交叉口的型式。未来不论是先进行道路建设，还是铁路的新建或改建，都必须预留交叉口的用地，并考虑交叉口处道路与铁路标高设计的相互配合。74）交叉口的型式应综合考虑与铁路交叉的城市道路的等级、功能、交通量以及铁路上火车的到达频率等综合因素确定。5）交叉口的各种净空、视距，以及各类警告、提示标志的设置必须符合国家现行的《标准轨距铁路建筑限界》（

6、GB146-2）、《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）等相关技术标准和规范。6）当新建铁路或改建铁路与现有城市道路，则需要考虑现有道路与周边道路的连接状况以及附近的用地开发情况，在设计上与铁路的新建或改建方案相互配合，具体的交通组织形式宜因地制宜，灵活多变[1]。3交叉口型式的选择3.1交叉口型式分类及特点根据城市道路与铁路在交叉口处相对空间位置的不同，交叉口的型式可以分为三种：1）平面交叉即城市道路和铁路在交叉口附近都不做专门的变坡处理，并不设置各类立体行人过街设施，从而机动车流、非机动车流、人流以及火车都处于同一平面上。这类交叉口

7、工程造价低、交通组织形式简单，只需增加一些交通控制设施（包括铁路护栏，各种警告、提示标志等）就可以维持交叉口的正常通行。与此同时，这种交叉口也存在着混合交通、通行能力低以及交通安全状况差等缺点。目前，我国大部分城市的道路与铁路交叉口都采用平交的方式，但是对于部分交通量日益增大的主次干道而言，此类交叉口已越来越不适应，交通拥堵变得十分频繁。图1城市道路与铁路平交路口2）立体交叉即城市道路或铁路在交叉口附近作专门的变坡处理，使其相交在不同的平面上，有时需设置各类立体行人过街设施，从而将机动车流、非机动车流、人流与火车分开，以保持道路交通流的连续性。根

8、据道路与铁路的空间相对位置的不同，一般有道路下穿、道路（高架桥的形式）上跨以及铁路上跨等型式。7立体交叉口由于采取了工程措施使得道路交通