键连接的选择与校核计算

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1、键连接的选择与校核计算1．输入轴与联轴器的键连接1)由轴II的设计知初步选用键C10×8×72，=37.842)校核键连接的强度键、轴和轮毂的材料都是钢，由课本查得许用应力=100-120MPa，取=110MPa。键的工作长度=L-b/2=72mm-5mm=68mm，键与轮毂键槽的接触高度k=0.5h=0.5×8mm=4mm。由式可得=2×37.84/4×68×32MPa=8.69MPa<=110MPa可见连接的强度足够，确定选用键C10×8×72．齿轮2（2’）与轴III的键连接1)由轴III的设计知初步选用键10×8×28，==65.422)校核键连接的强

2、度键、轴和轮毂的材料都是钢，由课本查得许用应力=100-120MPa，取=110MPa。键的工作长度=L-b=28mm-10mm=18mm，键与轮毂键槽的接触高度k=0.5h=0.5×8mm=4mm。由式可得=2×65.42/4×18×35MPa=51.92MPa<=110MPa可见连接的强度足够，确定选用键10×8×283．齿轮4与轴Ⅳ的键连接1)由轴III的设计知初步选用键18×11×68，==345.922)校核键连接的强度键、轴和轮毂的材料都是钢，由课本查得许用应力=100-120MPa，取=110MPa。键的工作长度键C10×8×72=37.84=1

3、10MPaL=68mmK=4mm确定选用键C10×8×72键10×8×28=65.42=110MPa确定选用键10×8×28键18×11×68==345.92=110MPa=50mm=L-b=68mm-18mm=50mm，键与轮毂键槽的接触高度k=0.5h=0.5×11mm=5.5mm。由式可得=2×345.92/5.5×50×60MPa=41.93MPa<=110MPa可见连接的强度足够，确定选用键18×11×684．联轴器与轴IV的键连接1)由轴IV的设计知初步选用键12×11×78，==345.922)校核键连接的强度键、轴和轮毂的材料都是钢，由课本（P

4、表6-2）查得许用应力=100-120MPa，取=110MPa。键的工作长度=L-b=78mm-12mm=66mm，键与轮毂键槽的接触高度k=0.5h=0.5×11mm=5.5mm。由式可得=2×345.92/4×66×40MPa=65.5MPa<=110MPa可见连接的强度足够，确定选用键12×11×78k=5.5mm确定选用键18×11×68键12×11×78==345.92=110MPa=66mm确定选用键12×11×78联轴器的选择1．输入轴（轴II）的联轴器的选择根据轴II的设计，选用TL6型弹性套柱销联轴器（35钢），其尺寸如下表所示型号T（）（r

5、/min）（mm）L（mm）转动惯量（）TL625038003282452．输出轴（轴IV）的联轴器的选择根据轴IV的设计，选用HL4型弹性柱销联轴器（35钢），其尺寸如下表所示型号T（）（r/min）（mm）L（mm）转动惯量（）HL41250400040843.4减速器附件设计减速器的箱体采用铸造（HT200）制成，采用剖分式结构为了保证齿轮佳合质量。1.机体有足够的刚度在机体为加肋，外轮廓为长方形，增强了轴承座刚度2.考虑到机体内零件的润滑，密封散热。因其传动件速度小于12m/s，故采用侵油润油，同时为了避免油搅得沉渣溅起，齿顶到油池底面的距离H为35m

6、m为保证机盖与机座连接处密封，联接凸缘应有足够的宽度，联接表面应精创，其表面粗糙度为3.机体结构有良好的工艺性.铸件壁厚为10，圆角半径为R=3。机体外型简单，拔模方便.4.对附件设计A视孔盖和窥视孔在机盖顶部开有窥视孔，能看到传动零件齿合区的位置，并有足够的空间，以便于能伸入进行操作，窥视孔有盖板，机体上开窥视孔与凸缘一块，有便于机械加工出支承盖板的表面并用垫片加强密封，盖板用铸铁制成，用M10紧固B油螺塞：放油孔位于油池最底处，并安排在减速器不与其他部件靠近的一侧，以便放油，放油孔用螺塞堵住，因此油孔处的机体外壁应凸起一块，由机械加工成螺塞头部的支承面，并

7、加封油圈加以密封。C油标：油标位在便于观察减速器油面及油面稳定之处。油尺安置的部位不能太低，以防油进入油尺座孔而溢出.D通气孔：由于减速器运转时，机体内温度升高，气压增大，为便于排气，在机盖顶部的窥视孔改上安装通气器，以便达到体内为压力平衡.E盖螺钉：启盖螺钉上的螺纹长度要大于机盖联结凸缘的厚度。钉杆端部要做成圆柱形，以免破坏螺纹.F位销：为保证剖分式机体的轴承座孔的加工及装配精度，在机体联结凸缘的长度方向各安装一圆锥定位销，以提高定位精度.G吊钩：在机盖上直接铸出吊钩，用以起吊或搬运较重的物体.减速器机体结构尺寸如下：名称符号计算公式结果箱座壁厚10箱盖壁厚

8、9箱盖凸缘厚度12箱座上部凸缘厚度15