小净距隧道施工细则

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1、小净距隧道施工细则（适用于京福高速小净距隧道施工指导）重庆交通科研设计院隧道科研所2005年8月-1-1．总则1.1小净距隧道是指并行双洞公路隧道间夹岩石厚度较小，一般小于1.5倍隧道开挖断面宽度的一种特殊隧道结构型式。1.2为给小净距隧道施工提供技术指导和行为要求，特制订本细则。1.3细则适用于隧道开挖断面宽度小于13m的并行双洞隧道。1.4本细则针对福建三明～福州高速公路的工程地质、水文地质和相关围岩情况拟定，只适用于该路段的小净距隧道施工。1.5本细则重点围绕小净距隧道施工中的施工方法及工序、

2、关键工艺施工、监控量测技术要求等编写，未涉及的各种施工技术要求，严格按《公路隧道施工技术规范》（042-94）执行。1.6承包商应根据设计文件和本细则的要求，编制施工组织计划，并对各工序的滞后时间、空间间距、炮眼深度、装药量等提出严格要求，经监理审查同意后方可实施。1.7本细则建议的施工方法及工序、关键工艺、量测要求等，应当根据施工过程中所得到的现场量测资料及时进行修改和调整，以确保工程安全、经济、合理。1.8本细则为“京福高速公路福建段小净距隧道设计、施工关键技术研究”课题的阶段性成果，目前为试行

3、阶段。在执行过程中应当根据施工现场地质情况、施工情况、量测数据及计算分析结果等及时加以补充、修改和完善。-1-2．施工方法及工序为确保开挖过程中围岩的稳定性，减小因隧道间净距小引起的围岩变形、爆破震动等不利因素的影响，满足小净距隧道中夹岩特有的加固要求，特对小净距隧道不同围岩类别段的施工工序作如下要求：2.1I、II类围岩段根据隧道围岩变形特点，在正常情况下，推荐在I、II类围岩段采用正向单侧壁导坑的开挖方法。施工工序以左洞先开挖制定，当右洞先开挖时，则将左、右洞施作顺序对调即可。2.1.1左洞按下

4、列开挖顺序施工：(1)上台阶1超前支护(2)上台阶1开挖；(3)上台阶1初期支护（含侧壁临时支护）；(4)中夹岩上部水平贯通锚杆施工；(5)下台阶1超前支护(6)下台阶1开挖；(7)下台阶1初期支护（含侧壁临时支护及仰拱初期支护）；(8)中夹岩下部水平贯通锚杆施工；(9)上台阶2超前支护（含侧壁临时支护）；(10)上台阶2开挖；(11)上台阶2初期支护；(12)下台阶2超前支护；(13)下台阶2开挖；(14)下台阶2初期支护（含侧壁临时支护及仰拱初期支护）；(15)拆除侧壁临时支护；(16)仰拱回填

5、砼施工；(17)防水层及拱墙二次衬砌施工。2.1.2右洞施工工序同左洞，但水平贯通锚杆施工应为水平贯通锚杆连接施工。2.1.3工序安排注意事项：(1)右洞（后掘进洞）上台阶1的开挖一般应落后于左洞下台阶1（先掘进洞）5～10米。当左洞（先掘进洞）出现围岩稳定性较差、监控量测数据收敛性不好的情况时，右洞上台阶1宜滞后于左洞下台阶2进行。同理，此时右洞上台阶2宜滞后于左洞二次衬砌完成后进行。(2)侧壁临时支护拆除应在下台阶2完成20～30米后，二次衬砌开始前进行，监时支撑拆除后，仰拱回填和拱墙二次衬砌应

6、尽早施作。(3)左洞二次衬砌与左洞下台阶2开挖面的合理距离应根据左洞下台阶2开挖放炮震动情况作具体确定，暂定为20～30米；(4)右洞二次衬砌与右洞下台阶2开挖面的合理距离应考虑放炮冲击和震动对衬砌的影响确定，暂定为20～30米；(5)在台阶施工拉开合理距离情况下（详见I、II类围岩段正向单侧壁导坑开挖工序平面布置示意图），各台阶施工均可平行进行。(6)施工中必须严格配合爆破震动测试和围岩变形测试等科研工作的开展。(7)中夹岩超前支护的打设角度可根据现场围岩状况和设计目的可在5～30度之间进行调整。

7、(8)在II类围岩掌子面稳定性较好、施工单位机具和施工能力许可的条件下，单侧壁导坑的上台阶1、下台阶1（上台阶2、下台阶2）可合为一步进行开挖。(9)如果掌子面稳定性差，单侧壁导坑分为两个台阶不能确保掌子面稳定，则可根据现场地质条件，将单侧壁的开挖、支护分为三或四个台阶进行。-3-2.1.4说明在I、II类围岩的地质条件下，采用本开挖布序进行开挖施工，基于以下几方面的原因：(1)风化的坡、残积土在地下水不丰富情况下，一般稳定性较好，但在有地下水的情况下，稳定性会非常差。因此，采取单侧壁导坑的开挖布序

8、方式可防止出现围岩变形过大而失稳的情况发生。(2)便于即早封闭仰拱，有利于围岩稳定。(3)中夹岩处拱脚至拱腰变形量最大，刚性的侧壁临时支护对减小此范围处变形有较大的作用。(4)由于围岩类别较低，一般多采用人工或机械开挖，爆破震动相对较小。(5)正向单侧壁导坑的开挖方法有利于及早对中夹岩进行支护，在全断面未开挖的情况下，及早取得中夹岩开挖后的变形量测结果，可为全断面开挖后存在的风险提供超前预报和超前处理时间。2.1.5在特殊情况下，因地质条件、施工进度、工序转换等多种因