角度控制力矩技术资料

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1、螺纹连接的拧紧力矩一般用以下公式计算：   M=KDF×10-3   式中 D---螺纹公称直径(mm)        F----预紧力(N)       K----阻力系数.   预紧力F----一般取螺栓破坏载荷的70%~80%,破坏载荷一般取螺栓材料的屈服极限与螺栓有效截面积之积，对钢制螺母.螺栓,阻力系数K----一般在0.1~0.3之间,常取K=0.2.   对于预紧力无明确要求的螺纹连接,可以使用普通扳手气动扳手或电动扳手拧紧,凭操作者的经验,手感老判断预紧力是否适当.有预紧力要求的螺纹连接一般常用控制

2、转矩法、控制转角法和控制螺纹伸长法等方法老保证准确的预紧力。几种主要的保证预紧力要求的螺纹连接方法见表58-17。                                                                 表58-17规定预紧力要求的螺纹连接方法装配方法控制预紧力的方法使用特点适用范围控制力矩法用测力扳手使预紧力达到要求值使用方便，容易保证扭转力矩，接触面的摩擦及材料弹性系数对力矩影响较大，误差较大中、小型螺栓控制扭角法早螺母拧紧消除间隙后，再将螺母扭转一定的角度使用较方便，接

3、触面的摩擦及材料弹性系数的影响较小，误差较大，参数需实验、计算确定中、小型螺栓扭断螺母法在螺母上切出一定深度的环槽，在环槽处扭断螺母操作方便，误差较小，螺母本身的制造和修理重装不便中、小型螺栓液压拉伸法用液压拉伸器使螺栓达到规定的伸长量螺栓不承受附加力矩，误差较小，需要采用液压拉伸器大型螺栓加热拉伸法加热（一般低于400℃）然后采用一定厚度的垫圈（常为对开式）或螺母拧紧弧长来控制预紧力，依加热方式可分为火焰加热、电阻加热、电感加热、蒸汽加热等方法火焰加热采用喷灯或氧乙块加热，操作较方便；电阻假热器放置在螺栓轴向深孔

4、或通孔中，加热螺栓的光杆部位，场用低电压，加热螺栓的广柑部位，常用低电压（＜45V）、大电流（＞300A）；电感加热时导轨线早光杆部位，蒸汽加热在螺栓轴向通孔中通入蒸汽大型螺栓扭矩-转角法拧紧工艺条件下的装配质量评价林湖（上海大众汽车有限公司201805）         摘要：扭矩-转角拧紧方法在现代螺纹副装配作业中占有重要地位，客观已是关键螺栓紧固所采用的一种主要的方法。但如何在这种工艺条件下对螺纹副的联接质量进行评定，则是一个需要解决的实际问题，本文就此进行了一些探讨。        关键词：螺栓联接扭矩转角

5、法装配质量评定方法1、扭矩-转角拧紧工艺的技术特点所引起的评定问题        螺纹副联接是汽车、内燃机、压缩机等众多机械行业装配作业所广泛采用的一种方法，为确保装配的质量，必须对螺纹副的拧紧状态予以控制。现今用于控制螺纹拧紧的方法主要有扭矩法，扭矩-转角法，屈服点法，螺栓伸长法等4种。其中，螺栓伸长法虽然最为准确、可靠，然而，由于难以在实际的装配机械上实现，故至今尚未用于生产。相比之下，扭矩法因简单易行，长期来一直是螺纹副装配中最常用的方法。但随着对装配质量要求的不断提高，扭矩法的不足也越来越多地暴露出来。因此

6、，近十年来，重要场合下螺栓联接所采用的拧紧工艺基本由扭矩-转角法所取代，大大提高了产品的装配质量。以轿车发动机为例，在现代汽车厂的发动机装配线上，关键螺栓联接，如主轴承盖、缸盖、机油滤清器支架、曲轴轴头等的拧紧工艺都为扭矩-转角法，一些分装线上的重要螺栓联接，象连杆，采用的也是这种方法。        装配拧紧的实质是通过螺栓的轴向预紧力将两个工件（如缸盖与缸体）可靠地联接在一起，因此，对轴向预紧力的准确控制是保证装配质量的基础。通过控制拧紧扭矩间接地实施预紧力控制的扭矩法由于受到摩擦系数等多种不确定因素的影响，导

7、致对轴向预紧力控制精度低。此外，出于安全考虑，最大轴向力在设计时一般设在其屈服强度的70%以下，实际值往往只有30~50%。轴向预紧力小而分散，必然造成材料利用率低、结构笨拙和可靠性差。而扭矩-转角法的实质是控制螺栓的伸长量，在螺栓贴合以后的整个拧紧范围，伸长量始终与转角成正比。在弹性范围内，轴向预紧力与伸长量成正比，控制伸长量就是控制轴向力，螺栓开始塑性变形后，虽然两者已不再成正比关系，但杆件受拉伸时的力学性能表明，只有保持在一定范围以内，轴向预紧力就能稳定在屈服载荷附近。事实上，扭矩-转角法主要通过将螺栓拉长在

8、超弹性极限，达到屈服点，以实现既充分利用材料强度，又完成了高精度拧紧控制的目的。        众所周知，扭矩是一种易测量又易显示的工作参数，而对轴向预紧力的测量则很困难。在评定装配质量，即产品的螺栓联接质量时，若采用扭矩法进行拧紧，则装配工艺的要求表达为MA=MA0±10％，其中MA0为额定扭矩值。据此，很容易确定上、下限控制，但若采用扭矩-转角法，工艺要