发动机原理习题解答

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1、一、名词解释：1.循环热效率:工质所做循环功W［J卢循环加热量Q1（J）之比。2.循环平均压力：单位气缸工作容积所做的循环功：汽缸工作容积[L]W：循环所做的功[J]3．压缩比：气缸总容积Va与压缩容积Vc之比=Va/Vc4．指示功：一个实际循环工质对活塞所做的有用功。如图中带剖面线的部分。5．平匀指示压力Pmi：发动机单位气缸工作容积的指示功。Pmi=Wi：指示功[J]Vs：气缸工作容积[L]6．指示功率：发动机单位时间所做的指示功。7．指示热效率：实际循环功与所消耗的燃料热量之比指示功[J]

2、循环加热量[J]8．指示燃料消耗率：单位指示功的耗油量，习惯上以每KW·h的耗油量表示。[g/Kw.h]B每小时耗油量kg／h：指示功率[Kw]369．有效功率Pe：发动机曲轴输出功率。10．有效扭矩Rtq：发动机曲轴输出扭矩。11．平均有效压力：单位气缸工作容积输出的有效功。=：有效功气缸工作容积12．有效热效率：发动机有效功We（J）与所消耗燃料热量Q1之比。=13．有效燃料消耗率：单位有效功的耗油量。习惯上用每Kw.h的耗油量表示。=1000[Kw.h]B每小时耗油量kg／hPe有效功率1

3、4．升功率PL：发动机每升工作容积所发出的功率。i气缸数气缸工作容积Pe发动机有效功率15.比质量me发动机净质量与标定功率之比m发动机净质量kgPe标定功率KW16.强化系数：平均有效压力与活塞平均速度Cm的乘积。17.机械效率：有效功率Pe与指示功率之比=Pe/3618.平均机械损失压力Pmm：单位气缸工作容积的机械损失功19.气门叠开——由于排气门的迟关和进气门的早开，存在进、排气门同时开着的现象称为气门叠开。20.换气损失——发动机理论换气功与实际换气功之差，由进气损失和排气损失两部分组

4、成。21.泵气损失——如图所示，换气损失中的（x+y-d）所表示的负功称为泵气损失。22.充气效率——实际进入气缸的新鲜工质量ml与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质量外之比23.残余废气系数——进气过程结束时，气缸内残余废气量与气缸中新鲜充量m1的比值。24.进气马赫数M——进气门处气体的平均流速与该处声速C的比值Ma＝/C25．过量空气系数α——燃烧1kg燃料实际供给的空气量L与理论上所需空气量L0之比α=L/L026．燃料的低热值hu——1kg燃料完全燃烧所放出的热量称为燃料的热值。不燃

5、烧产物中水蒸气汽化潜热的热值称为低热值，反之称为高热值。27．理论混合气热值——当过量空气系数α=1时，燃料与空气所形成的可燃混合气的热值称为理论混合气热值。28．火焰传播速度——火焰前锋面相对未燃混合气向前推进的速度称为火焰传播速度。29．燃烧速度——单位时间燃烧的混合气量。30．爆震燃烧——在火焰传播过程中，末端混合气受到已燃气的挤压和热幅射作用，加速了先期反应，在火焰前锋未传到之前就自燃了，这部分混合气燃烧速度极快，气体来不及膨胀产生冲击波，敲击缸壁发出尖锐的敲缸声，这种现象称为爆震燃烧。

6、31．表面点火——凡是不靠电火花而由燃烧室内炽热表面（如排气门头部，火花塞绝缘体或红热的积碳等）点燃混合气的现象统称表面点火。32．点火提前角——从发出电火花到上止点间的曲轴转角。33．喉管真空度——指化油器喉管最小截面处因气体流速加大而产生的负压。34，进气管真空度——指节气门后进气管中的负压。3635．喷油泵速度特性——喷油泵油量控制机构（齿条或拉杆）位置固定，循环供油量随喷油泵转速度变化的关系，称喷油泵速度特性。36．供油规律——指单位时间（或单位转角）喷油泵的供油量随时间（或转角）的变化

7、关系，由杜塞的几何尺寸和运动规律确定。37喷油规律——单位时间（或转角）喷油器喷火燃烧室内的燃油量随时间（或转角）的变化关系，称喷油规律。38．废气再循环——指将一部分已燃的废气再次引入燃烧室内参加燃烧，称废气再循环。39．发动机排量——发动机各缸工作容积之和称发动机的排量。40．扭矩储备系数——发动机外特性曲线上最大扭矩和标定工况扭矩之差与标定工况扭矩之比。41．转速储备系数——标定工况时的转速n1与最大扭矩时的转速n2之比。42．稳定调速率——n1——突御负荷前柴油机转速，——标定转速，n2

8、——突御负荷后稳定转速。43．瞬时调速率——n2——突御负荷后柴油机最高转速，n标定：标定转速nl——突御负荷前柴油机转速44．调速器不灵敏度——当柴油机负荷减少时，调速器开始起作用转速——当柴油机负荷增加时，调速器开始起作用转速n——柴油机平均转速，45．理论空气量——1kg燃料完全燃烧控化学当量关系所需的空气量。46．排气微粒——是指在52℃以下时，排气中除水以外的固态和液态物质，主要由碳烟粒子和吸附与凝聚其上的碳氢化合物组成。3647．排气损失——从排气门提前打开到进气过程开始，缸内压力到