地下管线保护方案(机场)

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1、广州市轨道交通六号线【长湴站及存车线】土建工程施工临电方案GD2201003广州市轨道交通三号线北延段【龙归站】土建工程地下管线保护方案工程名称：广州市轨道交通三号线北延段【龙归站】土建工程工程地点：106国道龙归夏良农贸市场路段施工单位：中铁十三局股分有限公司编制单位：中铁十三局股分有限公司编制人：编制日期：年月日审批负责人：审批日期：年月日-1-广州市轨道交通三号线北延段【龙归站】土建工程地下管线保护方案-1-广州市轨道交通三号线北延段【龙归站】土建工程地下管线保护方案目录第一章工程概况11.1.施工概况21.2.文

2、明施工目标21.3.文明施工管理架构3第二章文明施工标准32.1.场容场貌32.2.现场防火42.3.卫生保健52.4.宣传教育52.5.综合治理52.6.环境保护52.7.监控措施62.7.1.防暑措施和防蚊虫叮咬措施62.7.2.现场防火措施62.7.3.施工基础阶段文明施工措施72.7.4.除“四害”措施82.7.5.卫生保健急救措施82.7.6.治安防范措施112.7.7.防粉尘、防噪音措施12第三章各文施制度汇编123.1.门卫制度123.2.消防制度133.3.文明施工责任制度、检查制度143.4.卫生管理制

3、度143.5.治安保卫制度14第四章文明施工的检查措施15-1-广州市轨道交通三号线北延段【龙归站】土建工程地下管线保护方案5广州市轨道交通三号线北延段【龙归站】土建工程地下管线保护方案5广州市轨道交通三号线北延段【龙归站】土建工程地下管线保护方案施工区域管线保护方案1.1.工程概况本站为侧式站台车站，主体位于航站楼地下一层与地下二层。设置南端和北端两个风亭及新增(Ⅰ、Ⅱ)号两个出入口。车站总建筑面积：11879平方米；主体建筑面积：11802平方米；有效站台长度：120米；车站外包总长：157.650米；外包总高（标准

4、段）：15.254米；外包总宽（标准段）：39.962米；车站地板埋深：15.254米；有效站台中心线轨面高程：5.532米；线间距：5.0米。本次增加的内容：站台板、轨顶风道结构、两个地下消防疏散出入口、站台站厅局部夹层，因车站功能、机器调整新增部分空洞和预埋管。新增出入口基坑分明挖及暗挖两部份，造航站楼没法实施明挖的采用暗挖工艺，大部份是明挖，Ⅰ号出入口开挖深度12.55m，采用φ800中心距1m的钻孔灌注桩加三道内支撑支护；Ⅱ号出入口开挖深度14.01m，采用φ800中心距1m的钻孔灌注桩加四道内支撑支护，φ600

5、中心距500的旋喷桩制作止水帷幕1.2.施工概况工期计划：2007年10月15日开工，2009年5月30日全面竣工，历时19个月，合计593天，机场南站改造工程主要施工任务是新增出入口与站台板及轨顶风道，其他有设备房改造，风亭改造、区间改造等，新增出入口明挖部份围护结构采用冲钻孔桩，外设三重管摆喷止水，本站的工程比较零星，施工场地分布很散很广，在作业区没场地进行材料加工及堆放，需在非施工区域选址作施工办公生活区以及材料堆放加工区，由于地铁站已建好，并上部有航站楼并在使用，对车站的改造有相当的难度，特别材料的进出以及加区等

6、。5广州市轨道交通三号线北延段【龙归站】土建工程地下管线保护方案新增出入口由于在现有天桥底下，并有五车道正在使用，现比较成熟的方案分两期进行交通疏解，场地也要分成两次进行盖挖法施工，场地非常小，并空间受天桥的限制，没法使用大型的机械设备，泥浆及废水很难处理。在场地的北侧有一家餐厅是不能封堵的，需在二期施工场地里分出7米宽的通道留给餐厅。负二层站台板及轨顶风道的施工材料需通过停车楼后的4个风口进行吊运，其他小块的施工场地不时行布置临水临电，主要通过发电及运水解决，材料在主场地七加工好后再运到工地。1.1.地下管线及设施情况

7、机场南站车站改造施工场地有七块，区间改造场地有六块，其中车站的场地一期场地二，场地五、六有较多的管线，需作保护，其他场地较小或周边没有管线暂不作考虑。车站改造施工场地一有电信管线及供水管线，由于该位置是作为车站站台层改造的材料吊进吊出，需临时堆放一些钢筋及周转材，管线不作迁改，为不破坏管线需制定措施进行保护，车站改造施工场地二主要是新增两个出入口通道施工场地，有五条管线，分别为排水三条，消防给水一条，市政给水一条。1.2.地下设施保护措施1.2.1.开工前的准备工作严格执行上级部门对市政工程建设在文明施工方面所颁发的条例

8、、制度和规定。由业主组织召开公用管线单位配合会议，施工单位进一步收集管线资料，开挖外样洞，并请管线单位监护人员到场，核对每根管线确切的标高、走向、规格、数量、完好程度等，做好记录并填写《管线施工配合业务联系单》，交与有关单位签认。开工前三卡一单手续必须齐全，并建立严格的“三卡一单双监护”制度。向有关管线单位申5广州市