钻孔灌注桩首件施工方案

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1、济广高速济南连接线工程钻孔灌注桩首件工程施工方案江苏省交通工程集团有限公司济广高速济南连接线工程SG1合同段项目经理部二零一一年十二月三十一日目录一、编制依据二、编制原则三、编制范围四、钻孔桩首件工程施工方案五、各档原材、击实、配合比等试验资料六、交通围堵方案七、施工环保措施八、质量保证体系及措施九、安全保证体系及安全施工措施十、项目风险预测与防范十一、事故应急预案十二、其他应注意的事项济广高速济南连接线工程SG1合同段钻孔灌注桩首件工程施工方案一、编制依据1、济广高速济南连接线工程SG1合同段《施工合同协议书》；2、济广高速济南连接线工程SG1合同段《现场施工标准化建设与管理指南》；3、《

2、精细化管理实施意见》；4、《招标文件》；5、《招标文件图纸》6、中华人民共和国行业推荐性标准《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）二、编制原则1、根据工程实际情况，确定最佳施工方案、合理安排施工顺序。2、采用新工艺、新材料、新技术、新设备，确保工程质量。3、合理布置施工平面，尽量减少工程消耗，降低生产成本。4、严格贯彻“安全第一、质量第一”的原则。5、采用平行流水作业及均衡施工方法，运用网络计划技术控制施工进度，确保施工工期。三、编制范围本方案用于济广高速济南连接线工程SG1合同段的桩基施工。四、钻孔桩首件工程施工方案（一）、冲击钻成孔方案：1、钢护筒制作埋设钢护筒用厚度为8

3、mm以上的钢板卷焊制成，内径比设计桩径大0.2m，每节长度在2—4M间。钢护筒埋设要求：首先平整场地，测量放样，精确的定出桩位。根据桩定位点拉十字线钉四个控制桩，以四个控制桩为基准准确埋设钢护筒。护筒中心竖直线与桩位中心线误差在5.0cm以内。护筒一般高出原地面30～50cm。为确保钢护筒的稳定，护筒埋设前，先用人工开挖直径大于护筒40cm、深度大于护筒埋设深度50cm的基坑，然后回填50cm粘土，安装护筒，护筒周围用粘土或水泥土夯实，以确保护筒的稳固。2、钻机就位在桩位复核正确，护筒埋设符合要求，护筒、地坪标高已测定的基础上，钻机才能就位，钻机将利用吊车或滚筒移到桩位上。钻机操作手配合测量

4、人员将钻机对中就位，误差在1cm以内，并将钻机严格操平，确保钻架垂直于地面或钻孔平台。如钻机处地基承载力不够，则采用回填道渣或铺设钢板的方法进行地基加固处理。在钻机就位过程中，将注意不站在吊机起重背下方，且注意地下电缆的安全。3、泥浆制作及循环泥浆是保证钻孔质量的重要环节。我部拟采用不分散、低固相、高粘度的PHP膨润土泥浆做护壁泥浆，以确保良好的护壁效果。泥浆的配合比和配置方法通过试验确定，确保其性能与钻孔方法、土层情况相适应。钻孔过程中，随时对孔内泥浆的性能进行检测，不符合要求时及时调整。泥浆池采用自流回灌式泥浆循环系统，它由泥浆池（或泥浆搅拌站+泥浆池）、沉淀池、循环池组成。泥浆池容积为

5、桩孔容积的2倍以上，泥浆性能指标见下表。不同土层的钻孔工艺控制参数表土层标指数参泥浆性能指标钻机工作参数比重粘度含砂率失水率泥皮厚mm/30min备注钻压钻速粘土或亚粘土1.05-1.118-208-4＜25≤2正循环低钻压高速淤泥质亚粘土1.15-1.2018-208-4＜25≤2正循环低钻压高速亚粘土粉细砂夹层1.20-1.3018-208-4＜15≤2正循环低钻压慢速在泥浆制作过程中，我部将在泥浆池施工范围外的一边用铁丝将其围住，并在泥浆池四周放一醒目的警示牌，确保泥浆制作过程中的安全。4、钻孔、成孔根据经验，压力、钻速、泵量三者合理组合，以获得好的效果。因此，在钻进过程中将根据孔内情

6、况随时调整钻进参数，每次提钻时仔细检查钻头合金磨损情况，如有磨损，我们将及时更换，保证钻进速度。一般开始钻孔时先轻压慢速，待正常以后再加速。钻孔连续进行，确保不中断。每钻进2米（接近设计终孔高程时，应每0.5m）或在地层变化处，在出渣口捞取钻渣样品，洗净后收进专用袋内保存，标明土类和高程，以供确定终孔高程。钻孔时及时填写钻孔记录，判别土层变化，以便与地质剖面相核对。当与地质剖面图严重不符时，及时向监理工程师汇报，并按照监理工程师的指示处理。通过测量计算，钻孔达到设计高程后，检查孔深和孔径。如果符合孔深、孔径要求，我们将及时上报监理，待监理检测认可后再进行清孔。清孔原则采取二次清孔，即成孔检查

7、合格后立即进行第一次清孔，并清除护筒上的泥皮；清孔采用换浆法，用粘性好、含砂率低、比重小的泥浆逐步替换钻孔时的泥浆，将孔中的泥浆指标控制在比重1.03～1.10，含砂率小于2%，摩擦桩孔底沉淀层厚度不大于15cm。钢筋笼下好浇注混凝土前，再次检查沉淀层厚度，若超过规定值，必须进行二次清孔。二次清孔后，经监理工程师检查孔内泥浆指标和孔底沉淀厚度达到设计和规范要求后立即灌注混凝土。在终孔和清孔后，对孔径、孔形和倾