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1、优化铁路站段薪酬管理制度的思考文章编号:1003叫421(20¨06)08—0022—03中图分类号:F532.6文献标识码:B优化铁路站段薪酬管理制度的思考周学军(华东交通大学经济管理学院,江西南昌330013)摘要:分析铁路站段薪酬制度中存在的薪酬管理制度与站段管理结构不对称,岗位工资的运行机制不完善,薪酬水平较低等问题,提出优化铁路站段薪酬制度的设计思路,以及完善站段薪酬管理制度,重新分析站段岗位,优化站段岗位技能工资结构,建立市场导向型薪酬管理机制,强化薪酬的激励作用等优化铁路站段薪酬制度的建议
2、.关键词:铁路;薪酬;管理;制度1铁路站段现行薪酬制度的主要问题1.1薪酬管理制度与站段管理结构不对称近年来,铁路一直全面实行工资指导线制度,实行弹性调控,并允许一定范围的上下浮动,发挥了工效挂钩的激励作用,促进了铁路发展,实现了扭亏增盈,提高了经济效益.但随着市场竞争的日益激烈,市场要求铁路局,站段对市场的反应应该更加快捷,准确,迅速.这就要求铁路薪酬制度适应市场决定机制,拥有更大的自主分配权.使铁路站段的薪酬制度与站段的管理结构符合,才能有利于铁路站段对市场的变化做出快速的反应.同时可避免站段管理人
3、员的短视行为,例如:可能会放弃或忽视一些对于铁路长远发展有着决定性影响的工作,新市场的开拓,新技术研发,经营创新与管理变革等.而保持现在的业绩循序渐进,亦步亦趋,否则完成的指标非常好,则明年的指标自然会水涨船高,这就意味着给自己压力加大,导致今后的工作困难重重.人员费用等)明显提高,所以公司利润的增长并不与运输收入同步增长.如有些管内旅客列车全部收入还不足以支付路网费用,长期处于亏损经营的状态.而按目前的清算办法货运收入的成本相对较低.为提高公司的盈利能力,提高公司利润率,应当加强货运营销的研究,加大货
4、运的投入,争取货运收入有新的突破.建议:(1)扩大漳龙段,龙东段的货物运输计费范围.目前通过运费提高了2分/t?km,比原来提高了25%.漳龙线通过一辆重车其通过运费为2640元,如果平均每天仅通过一辆重车,则每年可增收9O多万元,(2)综合考虑广梅汕公司利益,建议重点组织梅州,潮汕地区运距长的货物发送和到达,有效调配空车资源,使空车资源配置效益最大化.(3)建立与市场相适应的运价政策.运价政策要及时跟随市场物价波动情况作有效的调整,特别是R"f~E瑚对高附加值的重要物资运价优惠要合情合理.做到运量增涨
5、,收入效益应当随之相应的增加.(4)对沿线主要城市货运市场进行全面的调查了解,建立全方位的营销模型.掌握各地区主要货物的流通量和流通渠道,分析铁路运输所占的份额,为营销工作提供有效的决策支持.收稿日期:责任编辑:2006—05—29黄宣镌优化铁路站段薪酬管理制度的思考周学军1.2技能工资与职工实际的技术等级脱节目前的职工技能工资不是通过严格的考工考绩确定的,是由原等级工资制的标准工资转化来的.职工的技能工资不随技能水平的提高而增加,更多是随政策的变化而增加工资.技能工资水平与职工的技能水平脱节,其高低主
6、要取决职工工龄的长短.这样不能充分发挥技能工资应有的功能,不利于调动职工努力学习技术,钻研业务.名目繁多的奖金成了平均主义的翻版,弱化了技能工资的主导作用,造成工资与能力,贡献,业绩关联度低的局面.1.3岗位工资的运行机制不完善尽管各铁路局近年来几次调整了岗位工资标准,但由于对岗位缺乏严格分析,导致岗位工资难以反映出岗位的劳动强度,劳动复杂程度和劳动责任大小.特别是近年来大量新技术,新设备的采用,使劳动条件,岗位要求等要素发生了很大的变化.但反映岗位劳动差别的岗位工资档别却末及时调整,不利于关键岗位人才
7、稳定,并失去了岗位工资真正内涵.其次是岗位工资档别全路统一,不能反映各地区劳动条件,生产力水平和劳动力市场价格的差异.对铁路运输这样一个国有特大型企业,全面放开工资制度,实现市场化,条件并不十分成熟,但针对不同地区的生产,管理,技术,营销等方面的关键人才和企业最重要的技术人才,可以局部推行与市场接轨的岗位工资制度,以留住核心员工和骨干人员.1.4薪酬水平较低从全国看,铁路职工的工资总体水平不算低,在某些地区甚至为高工资.但El前较多的工资项El形成事实上的平均主义,造成铁路职工工资水平差距甚少,能力,责
8、任,风险等难于反映在工资水平上,即技术含量高的岗位收入低于劳动力市场价格,一般简单岗位的收入高于劳动力市场价格,使铁路一方面在人才市场上缺乏竞争力,人才流失严重,威胁到铁路的发展后劲;另一方面在减员分流中困难重重,难以达到优化职工队伍结构,提高职工总体素质的El的.2优化铁路站段薪酬制度的设想铁路要充分发挥薪酬战略作用,从而提升铁路站段的竞争能力和对其激励作用,首先取决于薪酬战略的有效设计(获得竞争优势的薪酬设计模式见图1).铁路管理分为3
