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1、海洋环境混凝土桥梁防腐技术与耐久性设计第37卷第12期2011年4月山西建筑SHANXIARCHITECTUREVo1.37No.12Apr.2011?177.文章编号:1009—6825(2011)120177—03海洋环境混凝土桥梁防腐技术与耐久性设计卢昌明摘要:针对海洋环境混凝土桥梁的腐蚀问题,介绍了钢筋腐蚀与结构耐久性的关系及常用腐蚀防护技术,并结合现行规范和国内外相关资料,提出了混凝土桥梁耐久性设计要点.关键词:海洋环境,混凝土桥梁,腐蚀防护,耐久性设计中图分类号:U445.73文献标识码
2、:A1概述在我国近海地区的桥梁中,常有因腐蚀防护措施不到位或耐久性设计不完善等原因,发生严重钢筋锈蚀破坏而重建或加固的事例.根据JTG/TB07—0t一2006公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范的相关规定,海洋环境对应的环境作用等级为D—F级,即腐蚀程度为严重到极端严重.因此,在海洋环境中建设混凝土桥梁时,因钢筋腐蚀导致的结构耐久性问题必须引起我们的充分重视.本文介绍了钢筋腐蚀与结构耐久性的关系,以及目前桥梁上常用的腐蚀防护技术,并结合现行规范和国内外相关耐久性设计资料,针对混凝土桥梁提出了耐久性设计
3、要点,以供海洋环境中的混凝土桥梁的耐久性设计参考借鉴.2钢筋腐蚀与结构耐久性的关系2.1钢筋腐蚀的危害3预报解释结果采集的TRT数据,通过TRT软件进行处理,获得P波,s波波速和地质层析扫描成像图等资料,在成果解释中,以P波,S波资料和地质层析成像图为依据,结合地质勘测资料对此现象进行解释,结果如图2～图4所示.4结语通过对地震波反射扫描成像三维图分析,结合地质勘察资料可以得出如下结论:1)里程DK25+300～DK25+320段,该段与掌子面情况基本一致,围岩相对较完整,未发现异常地质变化,围岩参
4、考等级为Ⅱ级.2)里程DK25+320～DK25+370段,该段围岩较为破碎,节理裂隙发育,局部裂隙多含裂隙水,异常地质变化明显,推测为一断层,开挖时易塌陷,应加强支护,并做好防,排水措施,围岩参考等级为Ⅲ级.3)里程DK25+370～DK25+385段,该段围岩相对较完整,未发现异常地质变化,围岩参考等级为Ⅱ级.4)里程DK25+385～DK25+400段,该段围岩节理裂隙发育,多呈张裂隙,裂隙多含裂隙水,开挖时易塌陷,应提前做好支护,钢筋腐蚀的具体危害主要归结为以下三点:1)胀裂破坏.由钢筋锈蚀
5、后体积膨胀所引起的拉应力将使混凝土顺筋开裂,这将进一步加剧了钢筋的锈蚀速度.2)影响钢筋与混凝土之间的粘结性能.钢筋锈蚀后,将从胶结力,摩擦力和机械咬合力三方面弱化钢筋与混凝土之间的粘结.3)引起钢筋的应力腐蚀与脆断.2.2钢筋腐蚀与结构寿命的关系一般地,钢筋腐蚀与结构寿命的关系如图1所示.t.～t.阶段,碳化前锋面逐渐到达钢筋表面或c1一在钢筋表面的浓度积累达到I临界值,钢筋钝化膜不再稳定,开始活化.t～t阶段,钢筋开始发生局部腐蚀,腐蚀产物积累膨胀最终导致混凝土保护层开裂.t:～t,阶段,钢筋严
6、重锈蚀,混凝土保护层大面积开裂,钢筋与混凝土粘结力逐渐丧失,导致计算简图彻底改变,结构承载力丧失.对于常见的海工混凝土结构使用年限预测模型,一般将临围岩参考等级为Ⅲ级.5)里程DK25+400～DK25+470段,该段围岩相对较完整,未发现异常地质变化,围岩参考等级为Ⅱ级.参考文献:[1]刘玉山,陈建平.TRT技术在鸟池坝隧道超前预报中的应用[J].铁道建筑,2008(9):59—61.[2]王明华,王国斌,利奕年.TRT在岩溶隧道地质超前预报中的应用研究[J].水资源与水工程,2010,21(5)
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