世界拖船技术发展现状

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1、世界拖船技术发展现状世界拖船技术发展现状拖船业发展至今已有18O年的历史.随着船东和港务局对更大动力,更高效拖船的需求日益增多,拖船推进系统和相关船体设计的发展也越来越快,人们越来越重视拖船作业的高精确度,高系柱拉力已不再是唯一的考虑因素.回顾拖船的发展历史,最初是由不断建造更大型拖船搭载大功率主机驱动大型,深浸螺旋桨来满足系柱拉力增长的需求.随着新型推进系统的出现,船体设计开始发生实质性的改变.拖船历史性变革的标志是1952年在德国诞生的福伊特拖船(VoithSchneidertractortug).它所采用的平旋推进器可产生全方位的推力,并且系柱拉力可精确地作业于需要

2、的位置.这型拖船的诞生促进了全方位推进器或"z型传动装置"的发展.新技术的出现使设计者极大地摆脱了传统的螺旋桨/尾轴传动的束缚.目前,4种采用"z型传动装置"的设计概念在拖船业中已得到公认,且每种都能解决将正确数量的力准确作用于正确位置"这个问题.使得拖船可以安全,有效地针对大型船只进行作业.这4种技术分别是全方位尾驱动(ASD),带有周羽欢z型推进器的拖船,回旋圆筒拖船(RotorTug)以及z-Tech.1.现代ASD目前,大多数拖船船东对拖船的选择基本都是全方位尾驱动拖船(AzimuthingSternDriveTug),该船型有2个位于船尾下方的Z型传动装置.每个

3、推进装置可以独立控制,在任意角度对船体产生推力.ASD拖船可前进,后退以及横向运动,可精确地在自身长度范围内转向,具备高度的灵敏性和相对较高的系柱拉力,且吃水并没有明显增加,这使得尾驱动拖船在许多应用中可替代一般拖船.该型船一般利用设在前甲板的绞车进行作业.在顶推模式中船艏装有坚固的护舷材,当需要的时候利用其灵敏性可快速复位,需要时可在船尾安装第二台绞车.该型船采用斜削型船艉,向船尾方向行进时可提供较高的航速,同时还可保留足够的机动性.长箱型龙骨或尾鳍使得拖船在斜拖模式作业中的动态牵引力明显高于船舶的静态系柱拉力.Damen:~厂在过去的一年交付了基于其7型标准船型设计的

4、多艘AsD拖船,从小型的紧凑型港口拖船到可在无限航区作业的护航拖船.ASDTug2810是达门船厂最受欢迎的设计之一,已交付给全球许多客户,如smitHarbourTowage公司,其船队中拥有20艘该型船.EvgeniyYakovtsev"号是近期交付的一艘具有代表性的ASDTug2810型拖船.它是乌克兰国有企业尤日内港(PortOfYuzhny)订购的2艘冰级拖船中的一艘.拖船长28.67m,宽10.43m,吃水(船尾)4.95m,采用2台卡特彼勒3516BTA/B型主机,总功率为3132kW(4200bhp),驱动两个罗尔斯?罗伊斯US255Z型传动装置,前进系柱

5、拉力50.9t,后退时为48.3t,最大自由航速前进时12.8kn,后退时11.9kn.图1斜削型船尾和长箱型龙骨使ASDTug2810可有效地在斜拖模式中作业ASDTug3213是Damen船厂一款较新的大马力拖船,用于港口作业,俗称"BigCat"级.荷兰海事研究所(MARlN)发起的专门研究拖船在无限航区作业的"安全拖船联合工业项目(JointIndustrySafeTugProject)中的许多研究成果都在该型船上得以应用.该船长32.14m,宽13.29m,船尾吃水6.43m.除了之前提到的特征外,船体设计还增加了舷弧并提高了船尾,减少了甲板上浪.推进动力由2台

6、卡特彼勒C28O--8/MC型柴油机提供,1O00r/m时最大持续功率可达5420kW(7268bhp),连接罗尔斯?罗伊斯US285Z型传动装置及可调距螺旋桨.试验中,"BigCat"前进系柱拉力可达94.7t,后退时为88.9t,在任意方向自由航速均为14kn.目前为sm.t,MultrashipgDLamnalco建造的7艘该型拖船已完工.2.Z--Tech拖船z—Tech是结合ASD拖船和全方位推进拖船最好的操作特点发展而来的,由RobertAllan公司(RAL)与香港财利船厂(CheoyLeeShipyard)合作,专门为新加坡国际港务集团(PSA)开发,如今

7、已在全球领域得到广泛应用.采用该技术的拖船在任意方向上的性能几乎相同,整体性能和安全性也得到改善.Z_Tech拖船是真正意义上的"双头"船舶独特的船型基于ASD结构,一个非常深的箱形龙骨(或尾鳍)位于船艏下方.作业工具包括重型防护的船艏和安装在较低位置处的拖缆绞车及导缆器,作业方式与ASD拖船相似.驾驶室位于船中后方,提供了良好的净空高度和稳定的牵引特性.图2Z-Tech拖船第一艘该型拖船一一ech2800于2004年投入运营.之后,PSA,巴拿马运河公司,美国海军等客户又购入了大量该型拖船.财利船厂正在为巴拿马运河管理局建造