对城区行车难分析和建议

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1、对城区行车难分析和建议    概念提示：据资料显示，我国对拥堵路口和拥堵路段分别给出的定义是：车辆在信号灯控制的交叉路口，三次绿灯显示未通过路口的状态定义为拥堵路口；而车辆在行车道上受阻且排队长度超过1公里的状态，则定义为拥堵。学术界还根据拥堵发生的时间、地点、原因、类型和程度且用车辆等待的信号周期数或排队长度，把拥挤程度划分为：拥堵、非常拥堵、严重拥堵、死锁等几个层次。萧山行车难原因分析一、客观原因原因：城市交通设施的建设跟不上机动车的增长速度。解决办法：①    限制上牌量（要影响当地的经济发展和税收），控制机动车总体保有量。②    

2、错峰限行（错峰同意：是一个城市管理水平的体现；个人对限行不同意:是政府管理水平无能的表现，如果同意限行，那车辆的各种税收也需要打折支付，况且给市民带来不便，有钱人会买更多的车以满足需要。）③    加快交通设施和路网建设（多花钱,最好跟上机动车的增长速度，这是一个几乎不可能完成的任务）④    新增楼房及小区的汽车位配制量一定要达到规范要求，城市必须配地下室，不允许不配地下室，通过新的建筑物不断改善，可行的话配制二层地下室，公园改造，建设地下停车场。二、主观原因1、规划不合理，规划者不懂规划，任意修改规划，并且目光短浅。  ①政府长官任期较

3、短，大部分考虑的是自己任内的政绩，几乎不考虑长远的发展和长远的规划。在规划上萧山比较成功的有(其他几乎说不上)：    （1）、萧山机场项目的争取。为萧山的空中交通、城市名气及目前空港新城的建设和发展留下的空间和伏笔；（2）、市心北路建设。规划时考虑了道路中央的较宽绿化带，为目前车道的增加留下操作余地。其余几乎是败笔，列举如下：（1）、永久路永久隧道的建设，建成了一个弯弯的隧道，形成了一条曲里八弯的道路。北干山南路到此由于山体的突出，车道变窄；北干山北路烈士陵园到萧绍路路段太短；边上的小区还要留有一个出口，造成一辆车出小区就堵全路的现象。（

4、2）、育才路、市心路与萧绍路地下通道设计不合理，造成电拼车推行困难，部分电瓶车还是走路面，影响交通。（3）、西山道口立交建设成效不明显{摘自北干听风的帖子：1、没有进行交通流量的调查，就算有也没用上，此地现在看来最主要的流量是从萧然西路到萧杭路南北向的车流      2、造了桥弱化了萧绍路东西向的功能，萧绍路市心路口东向西只有一个车道      3、为了城西美之园的住户，其实造个上跨立交就行了，简简单单，投资也小，到现在  造了个小而全的立交转盘其实解决的也就是东西向的车流（上桥的车真的很少），而导致了南北向的高峰车流要走两个红绿灯}（4）

5、、新学校的建设没有配套的停车场所，如高桥初中没有建设地下停车场，造成接送孩子的车辆只能停在南环路上。而边上的人行道则宽的很，没有应有的作用。。。。。。。解决办法：要科学决策和规划，本着认真的态度，要考虑到长远和更长远些。如果抱着脚痒抓脚的短期应付心态，那无疑是重复过去的套路。首先要在城市规划和建设布局上采取大手笔，过去的规划败笔和错误要尽可能改变和修正，在落实新的交通和城市规划时再也不能犯过去的短见错误，一定要高起点，大胆些，大手笔（如多开辟四通八达的道路，道路的车道数量和标准起码是现在的几倍，12车道和16车道这样的前瞻性工程一定要出现，

6、即便是社区间的道路，也要留到50-80米的宽度，留有递增的余地，务必考虑到城市未来几十年的变化和车辆的增长速度及城市化带来的人口增长，否则花了那么大的代价和努力几年后很快就陷于现在的死胡同状。目前新道路的规划从一开始就注定了今后新堵车地段的悲剧。2、城市功能定位和发展阶段认识不清  目前中国的城市大部分还是处于城市化发展和扩展阶段，城市的主要功能还是首先需要满足功能，而非美化。所以道路的建设还是首先要考虑停车和行车，因此绿化带不宜过宽。可以学习重庆的做法，对目前老城区道路进行“黑化”,增加停车位（渝主城区道路全面“白改黑”3年将新增15万个

7、停车位http://cq.people.com.cn/news/2010627/201062794021451h.htm）3、市民交通意识淡薄和不良行车习惯“为何在国外、中国香港地区，开车的和行人都能遵守现有的交通法规？这不是简单的礼貌、文明问题，而是整个社会的公共道德是否建成的问题。”四川大学文学与新闻学院新闻系主任张小元如是说。目前不管是开车的还是走路的，连最基本的各行其道并按照交通指示灯通行都做不到，更不要说礼让了。比如说道路使用权问题，道路上有自行车、摩托车和其他机动车辆，原本都有各自的行驶区域。红绿灯交换意味着道路使用者的权限交换

8、。在一些模糊的时间段，机动车很少让非机动车，往往是争分夺秒抢路权。    还有开车的有很多不良的开车习惯，网友总结了十大不良车德：　　　关键词1：随意调头　　    经常有司机在