浅谈后张法预应力施工技术及质量控制

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1、浅谈后张法预应力施工技术及质量控制李军中交四公局一处张承L4项目部摘  要：预应力施工作为后张法T梁施工中的关键技术，对T梁质量起着至关重要的作用。通过对重庆至长沙高速公路井岗河特大桥T梁预应力施工研究，探讨后张法预应力施工技术及质量控制，以达到提高T梁张拉质量和改善T梁使用性能的效果。关键词：后张法；预应力；施工技术；质量控制1、引言由于施加在预应力筋上力的效果直接决定混凝土T梁能否在寿命期内满足使用要求，因此预应力施工过程中必须加强其质量控制。本文通过对重庆至长沙高速公路井岗河特大桥T梁预应力施工分析与研究，简要介绍后张法预应力施工技术及质量控制。2、工程概况柳条沟大桥，全长36

2、0m，上部结构采用9×40m预应力混凝土T梁，采用“先简支后结构连续”的方法施工。全桥共有108片T梁，混凝土设计强度等级为C50,预应力筋采用高应力低松弛钢绞线，其公称直径为，公称面积，抗拉强度标准值，弹性模量。3、预应力施工技术及质量控制施加在预应力筋上的力必须针对外荷载作用下可能产生的应力状态有计划的进行，其与设计值的接近程度直接决定混凝土T梁在规定期限内能否满足使用要求。因为施加在T梁预应力筋上的预应力过小，则预应力效果无法抵消在外荷载作用下T梁截面下缘所产生的拉应力，甚至出现裂缝，使T梁无法全截面参加工作，降低了T梁抗裂度和刚度；若施加的预应力过大，则预应力反弯矩偏大，T梁

3、截面上缘容易出现拉应力，甚至出现裂缝，同时造成桥面不平顺，影响桥面铺装以及通车运营后的使用质量，致使预应力混凝土T梁的优越性根本无法发挥出来，因此，T梁施工过程中必须加强预应力施工技术及质量控制。3.1张拉前的准备3.1.1张拉前由专人将张拉设备送权威单位进行标定，确定每台千斤顶的各级张拉吨位与对应油表的实际读数。张拉过程中若张拉设备使用超过200次或6个月或在使用过程中出现不正常现象，必须重新校验。3.1.2钢绞线下料时应考虑T梁曲线孔道长度和张拉工作长度等因素影响，以确保下料的准确性和经济性。3.1.3为保证顺利穿束，将钢绞线两端进行编号，并用胶布包扎，然后进行整体穿束。钢绞线安

4、装在管道后，将管道端部开口处密封以防湿气进入损害钢绞线。3.1.4检查与T梁同条件养护的试块强度是否达到设计强度的90％以上。3.1.5检查锚垫板的锚固面与预应力孔道中心线是否垂直。3.2预应力筋张拉预应力筋张拉前应先确定其张拉控制应力及其对应的张拉吨位下油表读数，并将伸长量实测结果与理论伸长量值进行对比，以确定预应力张拉控制质量。3.2.1张拉控制应力的确定张拉控制应力（）是指预应力筋锚固前张拉预应力筋的千斤顶所显示的总拉力，除以预应力筋截面积所得的应力值。设计图纸所给出的是预应力筋锚下控制应力值并未考虑由于施工因素等影响所造成的应力损失（如未计入预应力钢束与锚圈口之间的摩阻损失）

5、。根据以往的施工经验，以作为张拉控制应力来计算千斤顶张拉控制吨位进行施工，预应力偏小，而设计又未给出预应力钢束与锚圈口之间的摩阻损失值，因此，确定锚圈口摩阻力损失值，亦即确定张拉控制应力成为预应力施工的关键。从提高T梁的抗裂度和刚度来说，在配筋率相同的情况下，张拉控制应力应在可能的条件下定得高一些，这样可以使T梁在相同的使用条件下不出现裂缝或使裂缝推迟出现，有效地改善了T梁的使用性能。但又不能定得过高，以免个别钢束在张拉过程中断丝甚至被拉断，同时值增大，钢束的应力松弛损失也将增大，所以应留有适当余地。根据以往施工经验，锚圈口摩阻力损失一般为张拉控制应力的0.25%～0.30%，因此，

6、施工中梁端张拉控制应力调整为3.2.2回归方程及张拉吨位油标读数的确定根据权威单位检定标准荷载（）与压力表读数（）之间的关系，假设为线性关系，通过数学上常用的最小二乘法来确定出一条回归直线，由线性关系及方程式通过压力表读数再来判定预应力钢束的张拉吨位是否满足设计要求。回归方程求解过程如下：（以下公式中代表标准荷载，代表压力表读数，代表相应的系数），，，，，，，将检测数据代入上式得到2550千斤顶（1170油压表）之间的线形关系：于是得：从而得回归方程：以同样的方法得2551千斤顶(1173油压表）回归方程式：通过以上回归方程可得张拉力及相对应油表读数，如下表3.1。张拉力及相对应油表

7、读数一览表表3.1钢束数张拉程序张拉控制力（KN）(1170油表)2550千斤顶(1173表表)2551千斤顶715%205.073.853.75730%410.138.08.077100%1367.1027.3428.21815%234.364.454.37830%468.729.189.30850%781.2015.5015.888100%1562.4031.2932.32915%263.665.044.98930%527.3110.3710.5391