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1、汽车用铝制热交换器钎焊工艺作者:奚盼盼人气:395日期:2010-8-49:48:13 汽车用铝制热交换器钎焊工艺Thebrazingprocessoftheheatexchangermadeofaluminum usedinautomobile安徽江淮汽车有限公司 李敦运[摘要]本文结合汽车用铝制热交换器产品钎焊工艺现况,重点介绍目前越来越被广泛使用于铝制热交换器NOCLOCK钎剂钎焊材料、工艺过程及相关发展方向。[关键词]NOCLOCK;钎剂;钎焊1汽车用铝制热交换器用材料发展趋势及焊接性分析由于汽车工业的快速发展以及人们对汽车的
2、安全性、舒适性及环保等方面不断提出新的要求,汽车热交换器范围进一步扩大,从原来单一的发动机水箱扩展到现在的汽车空调两器(蒸发器和冷凝器)、机油冷却器和中冷器等。产品材料原来主要以铜为主,后来发展成铜管铝片(称为管片式结构),现在除了大型客车及部分中型客车空调换热器用铜管铝片外,绝大部分汽车热交换器都全铝制化了。其主要原因是由于铝制热交换器重量轻、价格便宜,但与铜制热交换器相比,铝制热交换器最大的缺点是焊接困难,主要原因有以下三个方面:1.1铝在空气中很容易氧化成一层很紧密坚硬的ALO氧化膜,在焊接过程中加热时,这层氧化膜形成得很快,空
3、气不易透入内层,使以后的氧化过程变得非常缓慢。氧化膜层很难与其它金属结合,必须采用抗蚀性很强的钎焊材料,并在保护气体包围或真空状态下进行焊接,因而需要特殊的焊接设备。1.2铝熔化时从固态变为液态过程很快,成为可塑性阶段的时间很短,铝在加热时熔点很低,而抗蚀性很强的钎焊材料熔点又比较高,因而铝件与钎焊剂之间熔点界线很小,温度稍高就会将铝件熔化。1.3铝的比热容(0.92/g℃)是铜的(0.39/g℃)2.3倍,因而在焊接时需要较多的热量,加热设备的功率需要很大。汽车用铝制热交换器钎焊工艺作者:奚盼盼人气:395日期:2010-8-49:
4、48:13 汽车用铝制热交换器钎焊工艺Thebrazingprocessoftheheatexchangermadeofaluminum usedinautomobile安徽江淮汽车有限公司 李敦运[摘要]本文结合汽车用铝制热交换器产品钎焊工艺现况,重点介绍目前越来越被广泛使用于铝制热交换器NOCLOCK钎剂钎焊材料、工艺过程及相关发展方向。[关键词]NOCLOCK;钎剂;钎焊1汽车用铝制热交换器用材料发展趋势及焊接性分析由于汽车工业的快速发展以及人们对汽车的安全性、舒适性及环保等方面不断提出新的要求,汽车热交换器范围进一步扩大,从原
5、来单一的发动机水箱扩展到现在的汽车空调两器(蒸发器和冷凝器)、机油冷却器和中冷器等。产品材料原来主要以铜为主,后来发展成铜管铝片(称为管片式结构),现在除了大型客车及部分中型客车空调换热器用铜管铝片外,绝大部分汽车热交换器都全铝制化了。其主要原因是由于铝制热交换器重量轻、价格便宜,但与铜制热交换器相比,铝制热交换器最大的缺点是焊接困难,主要原因有以下三个方面:1.1铝在空气中很容易氧化成一层很紧密坚硬的ALO氧化膜,在焊接过程中加热时,这层氧化膜形成得很快,空气不易透入内层,使以后的氧化过程变得非常缓慢。氧化膜层很难与其它金属结合,必
6、须采用抗蚀性很强的钎焊材料,并在保护气体包围或真空状态下进行焊接,因而需要特殊的焊接设备。1.2铝熔化时从固态变为液态过程很快,成为可塑性阶段的时间很短,铝在加热时熔点很低,而抗蚀性很强的钎焊材料熔点又比较高,因而铝件与钎焊剂之间熔点界线很小,温度稍高就会将铝件熔化。1.3铝的比热容(0.92/g℃)是铜的(0.39/g℃)2.3倍,因而在焊接时需要较多的热量,加热设备的功率需要很大。2目前汽车用铝制热交换器主要结构形式及焊接方法2.1结构形式2.1.1管带式结钩,主要用于汽车空调的蒸发器及冷凝器;2.1.2层叠式结构,主要用于汽车空
7、调的蒸发器和汽车的油冷器及中冷器;2.1.3平流式结构,主要用于汽车空调的冷凝器及汽车散热器。不同结构形式热交换器如图1所示。2.2焊接方法2.2.1火焰钎焊法火焰钎焊法是历史最长、设备最简单的人工钎焊方法,目前仍广泛应用于批量不是非常大的接头、小弯头、分液管等处的连接及用于补焊。2.2.2浸沾钎焊法浸沾钎焊法是将组装好的换热器芯子浸入熔化的钎剂中加热焊接而成,设备比较简单。目前国内有不少小型空调器厂采用该方法生产管带式冷凝器。以上两种方法的钎剂都是氯化物,焊接前后工件都需认真清洗,防止焊剂残留物对工件的腐蚀。但清洗排放水中含氯化物(
8、焊剂),对环境有污染作用。2.2.3超声波钎焊法超声波钎焊法只适用于将小弯头与直管端相连,即用胀管等方法将管连接成半成品后,将小弯头插入半成品管口,并将其放入钎焊材料为锌铝合金的熔融槽中,浸渍弯管连接处,在槽中用超声波除
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