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1、东莞大道的景观设计公路交通科技JOURNALOFHIGHWAYANDTRANSPORTATIONRESEARCHANDDEVELOPMENT文章编号:1002—0268(2002)04—0159-04东莞大道的景观设计侯念春(深圳市市政工程设计院,广东深圳518035)摘要:通过东莞大道设计工程实例的介绍,重点阐述作者对城市道路关学的理解,以及在具体工程设计中如何运用这些关学思想来控制设计,以表达自己的设计理念.关键词:城市道路;城市景观;景观设计;设计控制中图分类号:U418.9文献标识码:B0工程概述东莞大道位于东莞市中心城区境内,南接107国道和广深高速公路石鼓立交,终点
2、接东莞市中心城区旗峰路.其设计任务由深圳市市政工程设计院承担.东莞大道全长9.94km.标准路幅红线宽度起点段33.00m,双向六车道.后由33.00m渐变至189.00m,再渐变至145.00m,最后至103.00m.主线为双向八车道,两侧各设置一条双车道辅道,主,辅车道间设置较宽的主辅绿化分隔带,辅道外设人行道,自行车道和城市绿化带.沿线与规划的城市五环路,四环路,鸿福路和旗峰路等19条主次干道相交,其中与107国道和四环路相交处分别设置互通式立交,其余为平面交叉.1东莞大道总体规划及现状东莞市中心城区是一个以老城区为中心,由城市环行道路逐层向外构成城市的主体干道,再由由内
3、向外辐射的各个干道将城市环行道路连成网状,形成放射性网状城市道路格局.以四环路为界,东莞大道在四环路以北至旗峰路之间的一部分是东莞中心城区的建成区,东莞大道在旗峰路以北的延伸部分则位于东莞中心城区的新北区,属于东莞中心城区的待开发区.东莞大道是东莞市西南方向重要的城市出入口,是东莞中心城区进出广深高速公路的联络要道.因此,东莞大道在满足城市交通功能的前提下,其迎宾和门户功能,以及构筑城市高品味的功能也越来越引图1图2起东莞市领导和全市人民的高度重视.随着东莞市经济的迅速发展,东莞市的城市规模和城市建设也不断扩大.因此,按高标准,高起点把东莞大道建设成为一条环境优美,功能齐全,景
4、观良好和具有极高环保收稿日期:2001—12-20作者简介:侯念春(1966一),男,湖北孝感人,工程师公路交通科技2002年第4期效果的城市迎宾干道是东莞市城市建设的重要课题.2东莞大道景观设计的基本设计思想2.1道路景观设计的基本美学思想2.1.1城市道路是构成城市风格的关键环节1.城市是由一栋栋的建筑构成的,而一栋栋的建筑是由城市道路连成整体的.因此,在美学上,城市可以定义为由城市道路为基本轴线连接起一栋栋城市建筑的有机整体.2.无论哪一个城市,都不乏几处能反映城市生活水平的建筑物,正是这些建筑物造就了城市某些局部的繁华,这说明单个重要的建筑物能构成城市景观的一个节点.进
5、一步讲,在一些有特色的城市,可能代表繁华的建筑不是一个个单独的建筑物,而是由多个建筑物构成的建筑群,建筑群决定了城市一个个局部区域的繁荣,这说明建筑群能构成城市景观的一个局部区域.更进一步讲,让多个局部区域连成线,构成一条城市景观带,就需要一条有特色的城市道路把一个个有特色的建筑群连成带.因此,对于城市整体形象而言,纵横交错的多条城市景观带共同构成城市的整体形象,而构成城市景观点一线一面的重要环节是由城市交通干道所构成的景观带.2.1.2道路景观设计的关键是合理安排景观视角道路景观视角又可以分为静态视角和动态视角两个方面.1.静态视角主要是指构成道路各个基本要素在道路系统中的空
6、间布置.在道路设计中主要体现在道路的平面,竖向和横断面的有机组合以及道路与道路周边环境的有机结合.2.动态视角主要是指道路使用者以及周边建筑物居住者在不同的位置对道路的总体观感或评判.如从空中观看,行驶在主车道或辅道上的驾车感受,骑自行车或步行在人行道系统上的基本感受以及闲暇时在绿化带上散步或小坐的一些感受.2.1.3依势构景是道路景观设计的一般原则"靠山吃山,靠水吃水",说明人们解决生存问题的一个基本道理.其实,道路景观设计也有同样的道理.在水边建设道路,利用水的洁净和灵秀构筑道路的主背景常常可以达到画龙点睛,主体突出的景观效果.如深圳市的滨海大道,珠海市的滨海情侣大道,杭州
7、市的滨湖路等都是利用水来构筑道路风景的典范.在有山的地方建设道路,利用山的青翠苍穹和恢弘气势来构筑道路的主背景则可以突显道路的明快,开阔和大气.如北京八达岭旅游公路是道路依山构景的典范.东莞大道两侧没有大海或湖泊利于构景,但两侧秀丽的小山丘正好为我所用,构景原则属于后者.2.2道路构成系统及其要素合理组合道路构成系统及其要素是道路景观设计的重要内容.道路构成系统及要素构成分类如下:1.交通系统要素由行车道路断面,自行车道,无障碍通道,停车场地及设施,公交车站,交通标志,隔离设施等组成.2.道
