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时间:2018-07-11
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1、北京地铁五号线清河曲线斜拉桥施工测量控制技术张凤翊(北京市政建设集团第一工程处,北京100044)摘要:北京地铁五号线清河斜拉桥全长210m,为三跨独塔半漂浮结构体系,该桥位于R=400m圆曲线上,为国内首次采用的小曲率半径、非对称结构;塔高66.893m,是北京市第一座轻轨交通工程中的斜拉桥。本文论述了清河斜拉桥施工过程中的施工测量控制技术。关键词:曲线斜梁桥施工测量1概述1.1工程概况北京地铁五号线第14合同段清河斜拉桥位于现状安立路清河公路桥西侧约100m处,与建设中的奥运村遥相呼应,是立水桥站至立水桥北站高架区间的景观性建筑。斜拉桥全长2
2、10m,宽为11m。属非对称半漂浮结构体系。主塔为钻石型钢筋混凝土索塔,塔底高程为33.016m,塔顶高程为99.909m,塔高为66.893m。塔柱横桥向宽2.2m,顺桥向长4―4.88m。在高程42.665m以下为钢筋混凝土桥台,采用直径1800mm深75m大直径深桩基础;在高程69.409m以上,为钢筋混凝土塔柱;塔柱斜拉索距为1.5m和2m两种。小半径预应力混凝土斜拉桥主梁为C50预应力现浇钢筋混凝土箱梁。主跨索距为7m,边跨索距为4m和7m两种。全桥共56根斜拉索,112套锚块。斜拉索采用空间扇形布置。根据线路总体规划要求,该桥位于圆曲
3、线半径R=400m,曲线长Ls=300.127m,切线长T=153.696m,缓和曲线长L0=65m曲线上,右折角为33°40′46″,纵向为16‰的降坡(见图1所示)。第19页共19页图1清河斜拉桥立体效果图1.1曲线斜拉桥施工测量控制的特点与难点清河斜拉桥全长210m,为三跨独塔半漂浮结构体系,为国内首次采用的小曲率半径、非对称结构;塔高66.893m,是北京市第一座轻轨交通工程中的斜拉桥。该桥位于R=400m圆曲线上,右折角为33°40′46″,缓和曲线长L0=65m,切线长Ts=153.696m,纵向为16‰的降坡。由于桥结构的特点,清河
4、斜拉桥集曲线(圆曲线与缓和曲线)、高度、坡度等特点于一体,在国内尚属首创;在国际上,同类型的曲线斜拉桥也无资料报道。因此,给斜拉桥线形控制、各部构件定位点坐标计算及施工放样增加不少难度。1)主塔高带来的困难清河斜拉桥主塔较高,线路两侧高楼林立,交通繁忙,通视困难,在施工测量中,对主塔线形控制以及主塔上预埋件的定位测量,特别是高空作业,给施工测量增加了难度。此外,随着主塔建筑的升高,受日照、风力、自重等因素的影响也加大,主塔变形给高精度的定位测量增加了难度。2)桥梁结构复杂带来的困难斜拉桥结构复杂,主塔与主梁相互关系复杂,如:每根斜拉索预埋导管的长
5、度不同,厚度不同,方位不同,仰角不同,索预埋导管的垫板厚度不同等等,这一切都给斜拉索预埋导管定位点坐标计算与斜拉索预埋导管安装测量增加大量工作量与困难;又如:主梁为双线线路,并以右线中线为依据进行设计。由此,线路两侧偏距不等,图形不对称,大大增加曲线斜拉桥各部件定位坐标计算的难度。3)影响施工因素多带来的困难影响斜拉桥施工因素很多,如:结构刚度、梁段的重量、斜拉索张拉力、施工荷载、混凝土的收缩徐变、温度和预应力等,且定位精度要求较高,给测量工作带来较大困难。2施工测量执行规范标准1《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB/50308-1999);
6、2《工程测量规范》(GB50026-93);3《城市测量规范》(CJJ8-99);3施工测量准备工作第19页共19页施工测量准备工作是保证施工测量全过程顺利进行的重要环节。其主要内容包括:设计图纸的解读、测量控制点的验收与校测、测量仪器的配置、测量仪器的检校等工作。1.1设计图纸解读设计图纸是施工测量与工程施工的依据。通过设计图纸解读,了解设计意图,计算定位数据,验证设计参数、设计数据的正确性,以及了解拟建筑物跟周围建筑物、市政道路和河流的位置关系,确保工程施工定位数据无误,为施工测量与工程施工奠定基础。1.2测量仪器配置清河曲线斜拉桥施工测量精
7、度要求较高,根据工程特点与需要并结合经济合理原则,配置如下测量仪器(见表1):表1测量仪器与测量精度要求序号仪器名称型号精度用途1全站仪GTS-711S±2″±(2mm+2ppm.d)控制测量定位、验线2高精度铅垂仪PL-I1/10万投测轴线3光学水准仪AL332±1.5mm/km高程测量4电子水准仪DINI12±0.3mm/km高程控制测量5全站仪DTM-352C±2″±(2mm+2ppm.d)控制测量定位、验线1.3测量仪器的检校在施工测量之前,检查所使用的测量仪器是否经过检校和是否在有效期之内;凡是没有达到以上要求的测量仪器,应送到仪器检校
8、单位进行检校,确保仪器在使用过程中准确有效。2控制测量2.1平面控制测量根据斜拉桥的结构特点,分期布设精密导线作为清河斜拉桥施工测量的平
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