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1、关于船厂分段涂装工场的设计马文骢(中国船舶工业第九设计研究院)耗等等优点并不存在;在喷砂间内进行涂装,漆雾对磨料及对除尘设备的影响,粉尘对环保有机溶剂处理装置的影响,也仍然在所难免。但是,在喷砂间内完成一次涂装,可以避免下雨对分段运输工作的影响之优点却是明显的。(2)串联式涂装工场,即喷砂间与涂装固化间串联。串联式涂装工场兼有全天候涂装与喷涂分设之优点,但在分段涂装工作中,若遇阶段验收不顺利时就有可能引起分段堵塞,此时除非喷砂间与涂装间设有多个通道,否则将给生产组织带来较大难度。当然,在串联方向上将涂装固化与分段喷
2、砂车间面积之比大体定为1∶1,完成一涂,而二涂另找出路,这对清堵是有利的。(3)屋顶开启式。随着国外造船模式的引进,在大型分段涂装工场中出现了一种新的运输工件形式——屋顶开启式。南通船务按川崎重工造船模式,采用了部分屋顶开启式。屋顶开启之必要条件是工场处在大吨位起重机下方,分段可以用起重机吊入或吊出。屋顶开启式适合于曲形分段占较高比例的场合。纵观国内外船厂已建工场,超大型船厂不采用屋顶开启式。可见,喷涂合一、喷涂分设以及串联式涂装工场各有千秋。应综合考虑消防安全和劳动保护规范,以及喷砂与涂装间的隔离等,因地制宜地合
3、理选用。提要本文是对涂装工场工艺及主要参数的分析,为设计建造涂装工场提供参照和借鉴。主题词船厂涂装设计随着我国造船产量飞速上升与高附加值、高难度船种的开发,涂装作业面临快速扩展,从而进入涂装技术飞速发展的时期。空前膨胀的涂装工作量与高难度的涂装要求,对涂装业既是挑战,又是一次新的机遇。分段涂装由于土建和设备费用的高投入、运行时能耗惊人,因此分段涂装工场的建设影响到船厂接船能力与经济利益,所以愈来愈引起业内有识之士的重视。本文从涂装工业设计角度,对已建、在建及新建的涂装工场进行分析,并提出一些个人见解。1分段涂装工场
4、的工艺形式集装箱、机电、轻工等行业涂装生产线基本采用流水线形式,除锈涂装固化分设,并呈串联形式。造船分段涂装工件庞大,运输不便,因此世界各国涂装工场基本采用车库式涂装工场,有少数工场采用串联形式。常见的有以下三种主要形式。(1)车库式涂装工场。主要分为喷涂合一与喷涂分设两种。喷涂分设是指喷砂除锈工序与涂装固化工序分开,各自在一间工作间内独立完成。喷涂分设虽然避免了喷砂与涂装各设备之间的相互影响问题,但其工序连接需靠平板车运输,受天气因素约束较多,不具备全天候涂装的优势。喷涂合一形式在实际生产中是一次喷砂与一次涂装固
5、化合一,而不是一次喷砂与二涂、三涂(甚至五涂)合在一间工作间中,因此,分段再次运至其他涂装间仍不可避免。可见,喷涂合一的形式,关于减少分段运输、避免工作间内空调空气的破坏、减少能2涂装工场主要工艺参数分析2.1喷砂压力喷砂压力是提高喷砂效率的主要参数之一,其最终表现为喷砂枪口的压力。船厂有相当一部分产品除锈要求达到Sa3.0级,部分涂料亦要求分段涂装前达到Sa3.0级。采用1MPa空压机总体来讲是有益的。各船厂应从产品发展的角度,权衡是否选取1MPa的空压机。近年来,应用1MPa空压机,在喷砂胶管不超过·28·20
6、01年第5期(总第243期)造船技术30m长的情况下,达到了喷砂的高效率与高质量,个别厂已开始探讨高压力与全钢砂情况下出现的设备胶管磨损严重与质量超标准的问题。除锈质量高、效率高本是好事。如果除锈质量超过Sa2.5级时,可适当减小磨料粒径,降低冲击力,提高喷砂效率。总之,高可以低就,相反,低了而要提高却很难。选择适当的磨料品种与磨料粒径、喷砂压力,从而使喷砂效率提高,带来的经济效益远远超过胶管加快磨损带来的损失。2.2全室通风除尘与去湿系统为了提高喷砂间的能见度,在喷砂间配置了大风量的滤筒除尘器,部分厂使用后反映,
7、其效果达到“可以在喷砂间内看报”的程度。这一技术的引用,使喷砂间在喷砂结束后长时间灰尘满目的现象不复存在。与大风量的滤筒除尘器相配合使用的大风量离心风机,如427216B或426812.5C功率都很大。随之产生了一个噪声治理的问题。如何在经济允许的条件下,占用场地又不影响该设备的维修空间,是涂装工场设计者和筹建人员都必须考虑的课题。转轮去湿与冷冻脱水组合去湿机兼有全天候去湿与节能之效果,现为诸多分段涂装工场所接受。如果经过去湿机处理后的空气白白地让通风除尘风机排入烟囱未免可惜。而如今由于经高效的滤筒除尘器处理后的空
8、气含尘量大大降低,可以作为去湿机的进风(以下简称为循环风),这使室外新鲜空气占进风总量的比例大大降低,解决了去湿机能耗大的问题,使中小船厂可以在较低投入的情况下,也有配置去湿机的可能。适当调节通风除尘风机出口的直径与进入风机出风口处的风量,在合理配置去湿机时就可以达到70%或65%以下的去湿效果。冬天利用燃油ƒ汽热风机组升温快、能耗低这一特点,在短时间内大大
