盟军红球特快-运输部队介绍

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1、盟军“红球特快”一群疯子驾御的欧洲战场命脉1944年秋，在法国诺曼底登陆后的盟军官兵杀向德国境内时，一支由约有6000辆卡车组成的庞大运输队跟在他们身后，源源不断地向他们提供着汽油和其他重要物资。这支运输队就是鲜为人知的“红球特快”运输队。“红球特快”是被盟军自己的炸弹炸出来的[诺曼底登陆前，盟军为了阻止纵深德军在登陆战打响时驰援滩头阵地，下大力气将登陆地区通往法国各地的铁路线炸得七零八落。盟军冲上诺曼底后，德国部队在缺少支援的情况下顽抗了一个多月，终于开始溃退。巴顿将军、布雷德利将军、蒙哥马利元帅率部穷追不舍。但追着追着，他们便感到事情不妙：部队缺少油料，快动

2、不了窝了！后方的供给物资都堆在诺曼底滩头，铁路不能用，运不上来！急得团团转的盟军将领们赶忙凑在一起想主意。36个小时的会议后，将领们把目光盯在了卡车身上，决定用卡车运物资。这支车队的名字就叫作“红球特快”。“红球”本是铁路用语，意思是“直达特快”，用它来作这支卡车运输队的名字，足见前线将领们对供给物资的渴望程度。8月25日，“红球特快”运输队正式开始执行任务。美国通用公司的GMC6×610吨卡车是这支运输队的主要装备。运输队规定，卡车运输必须组成车队才能出发，车与车之间间隔55米，每辆车都要有编号，标明自己在车队中的位置；车队最前方是一台插着蓝色小旗的“开路吉普

3、”，最后方则是一辆插绿旗的“压阵吉普”。整支车队限速40公里／小时。　　车队拿着盟军陆军部的“尚方宝剑”“红球特快”刚成立5天便创下了纪录：8月29日，132个汽车连的5958部各式车辆源源不断地向前进基地运送了1.2342万吨物资。这个纪录在以后的日子里无人能破。但随着繁忙的任务而来的是另一个让人头痛的问题：车和司机都不够用了！车队拿着陆军部的“尚方宝剑”，开始到处“抓壮丁”：步兵、炮兵、防空兵，几乎所有有车的部队都遭到了“红球”的“搜刮”。这些部队不仅车被“红球”暂时征用，人也被“红球”“拐”跑了不少。[转自只要懂点开车技术的士兵都会被“红球”诱以司机的美差

4、。与在前线的泥泞和火焰中玩命相比，到后方开车他们当然求之不得。于是，一批又一批士兵离开原来的部队，成为“红球”的临时司机。这些“临时工”一般只能在“红球”待两个星期，然后便返回原部队。想到“红球”但不会开车，没关系，运输队有司机速成班，只要人肯去就行，第102师的列兵菲利普·迪克就是例子。从没摸过车的迪克和其他士兵一起，只集中起来训了几个小时，就被宣布“合格”了！现在回想起来，连迪克自己都觉得好笑：“集训开始的时候我们都是楞头青。但是几个小时后回到车队，我们就能让车动弹了，我们就是司机了！”　　“红球特快”的名言是一个“快”字“多快好省”这4字运输名言在“红球”

5、那里只精简为一个字——“快”！由于战事紧急，“红球特快”运输队的一切必须是快节奏的。车轮一旦开始滚动，当初制定的一切条条框框就都被抛到了脑后，限速？超载？都见鬼去吧！在陆军部为卡车运输专门建立的两条单向高速公路上，到处可见被高高的汽油桶、炮弹箱压得歪歪斜斜的卡车呼啸而过。欧洲战场救护队的老兵弗莱德·里兹回忆起那些“红球”卡车，非常佩服地说：“我记得那些小子，简直是一帮飞车手，而且是玩命的飞车手！他们车上的弹药箱子摞得高出车厢两倍还多，左摇右晃带得车都开不稳。这些疯子居然一点儿都不知道害怕！”他们不是不知道害怕，实在是任务太多了。由于车辆紧张，运输司令部已经允许卡

6、车们装载两倍于正常载重的货物，但汽车兵们还觉得不够。[转自如果送的是105毫米和155毫米炮弹，在车厢底装上一层就超载了。如果我们真的只拉这么几颗炮弹上路，非让人笑掉大牙不可！”“红球特快”的老司机罗伯特·艾默里克这样解释他们的大胆行为。超载的卡车在速度上也超过了40公里／小时的限制，而且中途除了短暂休息，从不停车。第3418汽车连军士长切斯特·琼斯讲了这么一个故事：有个士兵开着吉普失踪了好几天，归队后向长官解释说自己上了“红球”的运输高速路，而且很不幸夹在了两辆疯子似的大卡车中间，被它们裹挟着跑了160多公里才找着机会摆脱出来。　　“红球”遭遇自己人的“抢劫”

7、前方战事紧，汽油和弹药成了令每支部队都眼红的“紧俏商品”。无奈僧多粥少，“红球特快”运送的物资满足不了所有部队的需求，于是就有部队想到了“抢劫”“红球”运输队。“心存不轨”的部队通常会派出一支“打谷队”，在路边拦截“红球特快”的运输车队，然后把车上的物资一掠而空。第3858军需连专门负责运送汽油。该连中尉查尔斯·史蒂文森记得有一次，巴顿将军的第3军“打谷队”截住了他押送的车队。领头的上校非让司机们把车上的汽油桶全部卸下来：“我们拿不走这些桶，你们也甭想走！”这时的司机们成了“遇上兵的秀才”，没有一点儿办法，只能看着第3军的士兵们推拉扛拽，抢走了所有的汽油桶不说，

8、还抽走了卡车油箱里的大部