梁面混凝土修补方案

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1、新建杭州至长沙铁路客运专线HKJX-3标鹰潭制梁场梁体表面混凝土缺陷修补及防治方案编制：审核：批准：中交隧道局（天津）第五工程有限公司鹰潭制梁场二Ｏ一二年四月目录1、编制依据-1-2、工程概况…………………………………………………………………………………-1-3、适用范围-1-4、缺陷分类和产生原因-2-4.1剪力齿槽、侧向挡块、泄水孔等处混凝土后期破损-2-4.2混凝土裂缝-2-5、缺陷处理措施-3-5.1剪力齿槽、侧向挡块、泄水孔等处混凝土破损的修补-3-5.2混凝土裂缝的修补-4-一、编制依据《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》

2、(TB10210-2001)《铁路工程结构混凝土强度检测规程》(TB10426-2004)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010《高速与客运专线铁路施工工艺手册》《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010《施工图设计文件》通桥(2008)2322A-Ⅱ、通桥(2008)2322A-Ⅴ二、工程概况中交隧道局（天津）第五工程有限公司鹰潭制梁场位于新鹰潭北站大里程端线路右侧，中心里程为DK444+050，地处鹰潭市信江新区周塘村委会中原村小组。梁场占地171亩，承担DK430+172.34～DK453+000里程段内共计461孔箱梁的预制任务。其中：跨度3

3、1.5m、顶宽12m箱梁439孔跨度23.5m、顶宽12m箱梁22孔32m无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁，线间距5m，梁体腹板采用斜截面形式。箱梁底板宽度：中间部分为5500mm、梁端为5500mm。顶板厚度为0.3～0.61m、底板厚度0.28m、梁端底板加厚至0.7m。腹板中段厚度为0.45m、梁端加厚至1.05m。箱梁内最大净空高度2.47m。梁体形式为整孔预制箱梁，在结构内外侧的腹板与顶底板相交处采用圆弧倒角过渡。24m无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁，线间距5m，梁体腹板采用斜截面形式。箱梁底板宽度：中间部分为5500㎜、梁端为5500㎜。顶板厚度为0.3～0.61m、底

4、板厚度0.28m、梁端底板加厚至0.7m。腹板中段厚为0.45m、梁端加厚至1.05m。箱梁内最大净空高度2.47m。梁体形式为整孔预制箱梁，在结构内外侧的腹板与顶底板相交处采用圆弧倒角过渡。梁体混凝土设计强度等级为C50，封锚采用C50干硬性补偿收缩混凝土，预应力筋采用高强度低松弛钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，管道形成采用抽拔橡胶棒成孔。三、适用范围本方案适用于中交隧道局（天津）第五工程有限公司鹰潭制梁场461孔预应力简支箱梁的梁体表面混凝土缺陷修补作业。其中跨度为31.5m箱梁439孔，跨度为23.5m箱梁22孔。四、缺陷分类、产生原因、修补处理、防治措施1、混凝土初凝前，侧向

5、挡块、剪力齿槽、加高平台线条不顺直、棱角不分明1.1产生原因：在梁体收面过程中，现场管控不严、工人操作不到位。1.2修补处理：在砼初凝前，组织工人对侧向挡块、剪力齿槽、加高平台线条不顺直、棱角不分明的部位，采用原浆压实、抹光。1.3防治措施：加强现场管理，严格按照《预应力混凝土铁路双线简支箱梁混凝土作业指导书》的要求，在3.1米平台左右两侧分别挂钢丝绳作为梁体收面的标准，同时使用小型模板对侧向挡块、加高平台四边进行修整，做到线条顺直，棱角分明。在混凝土初凝前且不留脚印时，安排工人对侧向挡块、剪力齿槽模板进行拆除，严禁外力强行拆除模板。2、模板接缝处混凝土错台2.1产生原因：在模板拼装过程

6、中支撑不到位，混泥土浇筑过程中模板连接螺丝松动。2.2修补处理：①将错台处沿高处至低处斜向使用角磨机剔除；②用清水和钢丝刷清洗剔凿面并用土工布覆盖洒水保持砼表面湿润；③用1:2水泥砂浆压实赶光；④初凝后用土工布覆盖养护三天以上；⑤如错位小则可不剔除，将接触面用钢丝刷刷磨平齐冲洗干净即可。2.3防治措施：①在模板安装前，对侧模、内模模板接缝处的平整度进行检查；②若有明显错台，使用砂轮磨光机要高处至低处打磨。3、粘模混凝土面3.1产生原因；模板打磨不彻底或涂刷脱模剂涂刷不均匀。3.2修补处理；先用水冲洗干净，看不见明水后用1:2干硬性细沙水泥砂浆挤压填实，使用土工布覆盖洒水养护，三天后用砂皮

7、磨平。3.3防治措施：①使用砂轮磨光机对模板进行打磨除锈；②模板打磨结束后，经质检员、驻地监理验收合格后，均匀涂刷脱模机。2、砼孔洞、狗洞、缝隙夹渣：4.1产生原因：混凝土振捣不密实、混凝土流动性不符合要求，粗骨料集中堆积。4.2修补处理：①将疏松不密实的混凝土及突出的石子或夹层中的杂物剔除干净，剔除的上下口应平直表面粗糙；②用清水和钢丝刷清洗剔除面，并用土工布覆盖洒水养护半小时，以保证新老混凝土粘结良好；③用干硬性砼捻浆，干硬程度