汽车工程实习日志及总结

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1、毕业实习日记及总结班级汽服112班成绩实习地点:广西科技大学鹿山学院汽车工程系创新实验室（一）2014年11月3日实习内容今天是我毕业之前实习的第一天，从今天开始我们进行为期两周的实习，在第一天听取指导老师会议中给我们安排的计划和任务，从中可以明白我们对于这个设计要有哪些要求的注意点。指导老师强调要求我们一定要按照老师的布置走，老师布置的任务一定要完成，不能拖拉。跟老师的节奏走才不会做无用功，我们在实习过程中还应注重综合运用所学专业知识解决实际问题的能力，锻炼和提高自身的综合技能。并开阔眼界思路。还应注重提高自身协调、

2、沟通能力，团队合作的能力，组织管理能力等，以尽快适应未来实际工作要求。我们毕业实习地点在广西科技大学鹿山学院汽车工程系创新实验室，在这里每天必须自己去学到不同的知识，围绕毕业设计的课题将所有的知识点掌握，我很喜欢这里的环境，最开心的是能够根据自己的兴趣去学习。体会及建议通过这一天的学习，我感受到了自己很多不足之处需要克服的困难，而且我也知道想要克服这些困难需要付出加倍的努力，这样才会得到收获，而且在学习当中还需要有紧迫感，压力就是动力，这样学习才会有效果，才能更快的学到知识，更好的掌握解决困难的能力。通过今天的学习我知

3、道了一个整个毕业设计课题的研究方向，收获非常大。经过今天的学习，也明确了自己以后的工作方向，新能源汽车就是发展的趋势所在。第1页实习地点:广西科技大学鹿山学院汽车工程系创新实验室（二）2014年11月4日实习内容今天根据毕业设计的课题，我开始了学习电池管理系统的基本理论知识，在一些不懂之处，进行查找大量的文献来掌握所需的知识，并且了解到电池管理系统可以实时采集、处理、存储电池组运行过程中的重要信息，与外部设备如整车控制器交换信息，解决电池系统中安全性、可用性、易用性、使用寿命等关键问题。主控模块通过CAN接口与采集模块

4、进行高速通信，通过对电池组数据的实时采集分析，动态制定电池管理策略。BMS需对电池的电压、温度、电流等进行数据采集，电池荷电状态SOC估算，充放电控制，过流、过压、过热保护，通信协议，绝缘电阻检测等要求。想要将这些功能在毕业设计的课题中实现对于我来说是一项非常大的挑战，如果能够成功这将会让我在今后在工作当中有很大的帮助，所以我会努力完成这项任务。体会及建议通过这一天的实习，我了解了电池管理系统的基本理论知识，知道了电池管理系统的工作原理，以及对于电池组的作用，开发一款先进的电池管理系统对于新能源汽车的发展有着重大的意义

5、。这也让我有着更大的兴趣研究与设计电池管理系统，在今后的就业中打好一定的基础，这是一个很好的锻炼机会，能让我学到更多的知识，在今天的学习中我通过自己查找资料了解了电池管理系统，在这个过程中我收获的不仅仅是知识，还有一种学习方法，这是真正影响我们一辈子的事情，今天让我收获良多。第2页实习地点:广西科技大学鹿山学院汽车工程系创新实验室（三）2014年11月5日实习内容今天我给自己定下一个学习的任务，那就是将电池管理系统要求实现的各项功能理解透彻。而今天我主要就是查找电池管理系统对于锂电池SOC的估算方法，通过查找文献得知，

6、电池SOC估计方法主要包括：开路电压法，安时法，电阻法，人工神经网络法，卡尔曼滤波方法。在这里我主要列举两个比较常用的计算方法：①开路电压法是通过将电池静置(工作电流为零)后，测量电池的开路电压(OCV)来估算电池的SOC。该方法比较简单，但是充放电时开路电压是不能测出的，因此电动车的使用中不能满足动态检测的要求。②电阻法是是根据电池内阻与SOC确定的函数关系，通过实时监测电池的内阻来估算电池的SOC值。[13]但是电池组的单体电池物理化学特性不同，导致内阻也不同。因此电池内阻与SOC确定的函数关系难以确定。通过查找资

7、料显示目前是这两种方法的比较常用。体会及建议在今天的学习任务中我主要将电池管理系统的SOC估算学习了一遍，对这个知识的认识也更加的透彻，以前只懂有一个容量计算，但是也不知道用什么方法计算出来的，通过今天的学习让我明白了各种计算方法，不过现在知道的也是一些片面的知识，还需要更深入的了解，所以在今天的学习中我觉得很有效果，收获了一些知识，也明白了自己不懂的地方在什么，这也让我知道了需要克服的难点。在今后的学习中找到了一个方向，能够更有效率的掌握所需的知识点。第3页实习地点:广西科技大学鹿山学院汽车工程系创新实验室（四）20

8、14年11月6日实习内容今天的我将学习的重点放在了影响SOC的因素研究上，因为磷酸铁锂电池的自身特性和使用运行状态，影响SOC主要因素有如下：放电倍率，充放电截止电压，温度，自放电、充放电循环次数。放电倍率：磷酸铁锂电池运行中放电电流的大小影响到电池放出的电量。随着长时间的大电流放电，会导致电池的实际放电量减小。充放电截止电压：磷