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1、广州地铁盾构施工控制测量措施论文.freelm,纵向贯通≤±25mm)的重要保证。2盾构施工前测量2.1控制点复测(1)平面控制点复测平面控制点是为地铁施工沿线路方向测设的精密导线点,使用前必须按技术要求进行复测,其主要技术要求:①导线测角中误差≤±2.5″;②导线测距中误差≤±6mm;③导线方位角闭合差④导线测距相对中误差≤1/60000;⑤导线全长相对闭合差≤1/35000;⑥相邻点的相对点位中误差≤±8mm;⑦导线最弱点的点位中误差≤±15mm;⑧导线附(闭)合长度3~5km;(2)高程控
2、制点复测①观测方法:奇数站上为:后—前—前—后;偶数站上为:前—后—后—前。②主要技术要求:每千米高差中数偶然中误差≤±2mm;每千米高差中数全中误差≤±4mm观测次数:往返测各1次;平坦地往返附合或环线闭和差2.2施工测量方案设计测量方案是根据本标段工程实际情况,布置地上平面、高程加密控制点和地下平面、高程控制点,对控制桩的保护措施做好联系测量的方案,计算因控制网而造成盾构区间贯通的误差分析以及在施工测量放样的具体方法等。2.3地面平高控制点加密(1)导线点加密测量:利用现有的GPS点和精密的
3、精度为(L为水准线路长度,以km计)。2.4联系测量(1)定向联系测量定向原理:见图1,测量仪器是全站仪+反射片,在整个施工过程中,坐标传递4次。井上、井下联系三角形满足下列要求:①两悬吊钢丝间距处不小于6m。②定向角α应小于3°。③a/c及a'/c'的比值小于1.5倍。联系三角形边长测量,每次独立测量3测回,每测回往返3次读数,各测回较差在地上小于0.5mm,在地下小于1.0mm。地上与地下测量同一边的较差小于2mm。角度观测,用全圆测回法观测4测回,测角中误差在±4″之内。各测回测定的地下起
4、始边方位角较差不大于20″,方位角平均值中误差应在±12″之内。联系三角形一次定向独立进行3测回,每测回后,变动2个吊锤位置重新进行定向测量,共有3套不同的完整观测数据。(2)高程联系测量整个区间施工中,高程传递至少3次。传递高程的地下近井点不少于2个,并对地下高程点间的几何关系进行检核。测量近井水准点的高程线路应附合在地面相邻精密水准点上。采用在竖井内悬吊钢尺的方法进行高程传递时,地上和地下安置的2台水准仪应同时读数,每次独立观测3测回,每测回变动仪器高度,3测回得地上、地下水准点的高差较差应
5、小于3mm,并在钢尺上悬吊与钢尺检定时相同质量的重锤。3测回测定的高差进行温度、尺长修正。传递高程测量(见图2)3盾构施工中测量3.1施工控制测量盾构施工控制测量最大特点是所有的控制导线点和控制水准点均处运动状态,所以盾构施工测量中导线的后延伸测量和水准点的复测显得尤为重要。(1)地下导线测量广州地铁采用双支导线的方法,双支导线每前进一段交叉一次。每一个新的施工控制点由2条路线传算坐标。当检核无误,最后取平均值作为新点的测点数据。线路平面示意图如图3。地下导线测设要求:①导线直线段约150m布设
6、一个控制导线点,曲线段控制导线点(包括曲线要素上的控制点)布设间距不少于60m。②按Ⅳ等导线的技术要求施测.每次延伸施工控制导线测量前,对已有的施工控制导线前3个点进行检测无误后再向前延伸。③施工控制导线在隧道贯通前测量5次,其测量时间与竖井定向同步。当重合点重复测量的坐标值与原测量的坐标值较差小于10mm时,采用逐次的加权平均值作为施工控制导线延伸测量的起算值。④在掘进1000m和2000m时,加测陀螺方位角加以校核。3.2盾构机始发测量(1)盾构机导轨定位测量盾构机导轨测量主要控制导轨的中线
7、与设计隧道中线偏差不能超限,导轨的前后高程与设计高程不能超限,导轨下面是否坚实平整等,见图4、图5。(2)反力架定位测量反力架定位测量包括反力架的高度、俯仰度、偏航等,反力架下面是否坚实、平整。反力架的稳定性直接影响到盾构机始发掘进是否能正常按照设计的方位进行。(3)盾构机姿态初始测量盾构机姿态初始测量包括测量水平偏航、俯仰度、扭转度。盾构机的水平偏航、俯仰度是用来判断盾构机在以后掘进过程中是否在隧道设计中线上前进,扭转度是用来判断盾构机是否在容许范围内发生扭转。盾构机姿态测量原理。盾构机作为一
8、个近似圆柱的三维体,在开始隧道掘进后我们是不能直接测量其刀盘的中心坐标的,只能用间接法来推算。在盾构机壳体内适当位置上选择观测点就成为必要,这些点既要有利于观测,又有利于保护,并且相互间距离不能变化。在图6中,O点是盾构机刀盘中心点,A点和B点是在盾构机前体与中体交接处,螺旋机根部下面的2个选点。C点和D点是螺旋机中段靠下侧的2个点,E点是盾构机中体前断面的中心坐标,A、B、C、D4点上都贴有测量反射镜片。由A、B、C、D、O5点所构成的2个四面体中,测量出每个角点的三维坐标(xi,yi,zi)
