摩托车疲劳试验文献综述

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1、重庆理工大学毕业论文文献综述摩托车车架疲劳试验装置沈无惧摘要：车架疲劳强度试验，是把车架这一特定的部件从整车系统中分离出来，在台架上进行疲劳强度试验，优点在于：试验方便，成本低；能精确、直观地反映车架的结构设计水平、材料和焊接工艺质量水平；可与项目的开发工作同时进行，大大缩短了产品的开发周期和新品上市时间，降低了开发风险。关键词：摩托车车架疲劳强度试验设备试验方法Abstract:Framefatiguestrengthtestistotakedowntheframefromthecompletemotorcyclesyst

2、emandconductthefatiguestrengthtestonthetestbench,themeritofwhichiseasytesting,lowercostingandaccuratelyandvisuallyreflectingthelevelofframestructuredesign,materialsandweldingquality.Thetestcangosimultaneouslywiththeproductdevelopment,sothatthecycleofproductdevelopm

3、entandofferingwillbeshortened,thusreducingthedevelopmentrisk.Keywords:MotorcycleFrameFatiguestrengthTestequipmentTestingmethod目的和意义摩托车车架主要损坏形式是疲劳破坏,一般先在局部区域产生裂纹,然后裂纹扩展导致断裂,给人身安全带来严重威胁。摩托车车架的疲劳强度是评价摩托车可靠性的重要因素之一,疲劳试验是评价车架疲劳强度的主要方法。摩托车车架系统承载全车和载荷的质量,以及摩托车在不平路面行驶时产生的冲

4、击和振动载荷,其疲劳破坏形式属机械疲劳破坏。同时摩托车车架系统受到冲击和振动载荷都是随机的,在其结构内产生的交变应力也是随机的,没有固定的应力幅度和频率,页码居中，以阿拉伯数字顺序排序重庆理工大学毕业论文文献综述因而属于机械随机疲劳[1]。在设计摩托车车架系统时,出于安全考虑,一般其设计名义应力都远小于材料的屈服极限,其使用寿命也要求较长,因此摩托车车架系统的疲劳属于高周疲劳[2]。现阶段，我国摩托车企业一般选择在试车场或普通公路上开展摩托车疲劳耐久试验，即道路试验；而国外先进的摩托车企业一般通过试验台架开展疲劳耐久试验。台

5、架试验是利用传感器和数据采集设备采集车辆在实际道路上行驶时的响应信号再经过计算机传递函数求得路面对车辆的输入信号，然后利用输入信号来驱动台架，模拟路面进行试验，也称为道路模拟试验。道路试验受气候影响大试验周期长、成本高；而台架试验易控制、更快速、重复性好，特别是对于改进车，不需要重新采集路谱，将节省更多时间。因此，采用台架试验开展疲劳试验是今后的一种趋势。国内外现状日本的摩托车企业（如本田公司），运用不断施加载荷激励车架的某些部位这种方法来研究车架强度；部分国外摩托车企业和多数汽车行业，是运用美国的MTS设备，通过模拟道路特

6、征来开展这方面的研究（主要是利用多通道的路采系统，在实验室开展模拟道路试验）；欧洲摩托车企业的研究方法类同于日本，并在此基础上得到发展。张迎辉,单丽君,何卫东提出了载荷复现试验的方法进行摩托车车架的室内疲劳试验.载荷复现试验即将各典型工况的载荷时间历程记录下来,编制成载荷谱,作为随机疲劳试验台的输入信号;如经过适当处理,略去对零件疲劳损伤影响很小的载荷幅值,压缩载荷时间历程,则可加快试验速度,进一步缩短试验时间.但此种方法须保证采集信号的容量,且工作载荷要求典型性,才可以保证得到很高的寿命预测精度[3]首先要进行原始信号采集

7、与摩托车路面测试，要得到使随机疲劳试验寿命准确的载荷谱[4],必须采集足够的载荷时间历程,保证所采集的工况信号准确、可靠、具有代表性且应尽可能使统计上会发生的重要事件以充分地呈现。然后是对原始数据的预处理，对采集来的大量数据如何进行有效的分离、浓缩,整理成最终的路面谱。信号的标定采用的是直接标定法[6]，通过信号的分割与合并对在行驶过程中突然遇到碰撞在石块、施工沟等情况下的小概率事件,和记录系统本身或电磁干扰而产生的畸点进行消除.之后就就根据所得的信号进行载荷谱的编制.根据所编制的载荷谱输入疲劳试验台进行摩托车室内疲劳试验。

8、页码居中，以阿拉伯数字顺序排序重庆理工大学毕业论文文献综述朱晓明李加庆利用白噪声求得传递函数再根据路谱得到初始驱动信号通过多次迭代逼近实际道路输入。路谱采集完成后,即转入试验室进行台架试验采集得到的路谱，实际上是以道路作为输入并通过轮胎作用到摩托车轴头处的响应,要想得到道路的实际输人,首先