浦上大桥斜拉桥受力分析小论文

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1、浦上大桥斜拉桥受力分析小组成员：吴宝焕杨志敏陈首道随着市场经济的迅速发展，人们对利益的追求越来越看重。对于桥梁工程来说，最大的成功是以最少的钱建成符合我们所想要做成的。而斜拉桥的作用就可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料，为桥梁的建设做出了巨大的改良。浦上大桥是全国首座三塔单索斜拉桥。位于于福州市，横跨闽江南港（乌龙江），连接仓山区浦上大道和闽侯县南屿镇117县道。包括引桥全长约3公里。　浦上大桥主体工程于2006年7月合龙，大桥上部结构9月完工，接下来将铺设桥面沥青、设置栏杆、安装灯光、桥下绿化等扫尾工作。大桥2006年底竣工并全线

2、通车，建成后打通西南向出城通道，成为榕城“西南大门”。本文主要是阐述了对斜拉桥的受力特征，对斜拉索的作用特征和主梁的受力状态以及其内力和位移对荷载的敏感性作了论述。我们用采集到的信息将浦上大桥斜拉桥分为以下几个步骤进行分析：一、分析所拍摄的图片，利用计算机进行模型构造H=27mθDCBAΘ=arctan(27/21)=52模型1二、将所考虑的因素加入到模型1中，对所构造的模型进行局部分析。桥面均布荷载Fs图Ms图①　桥面的受自生重力静力状态下对桥面单独进行分析：由于桥面受到自重荷载的作用，资料确定ρ=2400kg/m³，所以有模型一可计算桥面自重为M=ρv=

3、（2400×1520×33.5×1.5）kg=1.8×10kg.8有上可知，F=18×N根据q=F/L得q=1.8×N/1520m=1.18×N/m。Mmax=ql²/8=1.18××1520²/8=3.4×KN·m根据σ=Mmax/Wz=3.4×KN·m×6/33.5×1.5²=27MPa又有混凝土强度的许用应力[σ]=80MPaσ<[σ]满足强度要求，故安全。²塔墩F支FFθ塔墩截面图①　局部斜拉索受力分析b=2m主塔在纵向为三个塔墩，每个塔墩在横向有上、下游二个塔柱，主塔采用近似矩形断面，横向宽2.0m,纵向由2.5m向下变至3.5m。故取h=2.5研

4、究。塔顶设拉索鞍座，斜拉索为双面索，布置于主梁的两侧。每对斜拉索由双排索构成。填充油脂并封闭，保护夹片及钢铰线。钢绞线的标准强度Rby=1770MPa。4.75m4.75m24m33.5mABDC桥梁受力分析图q钢索、塔墩受力分析与强度校对○F=1.9×KN＋Fs图Mmax=1.3×N·mF=1.9×KNM图在静力状态下，桥的梁只受到桥自身的重力作用。即F=Mg=ρv=2400Kg/m³×42m×33.5m×1.5m×10N/m=5.0×KN又根据F=ql得q=F/l=5.0×/42m=1.2×KN/m根据力的平衡定理可知，FB=FC=F/2=2.5×KN根

5、据以上数据可计算Mmax=FBClBC/2-ql²/2=2.5×N×12m-1.2××16.75²/2=1.3×N·m最大正应力：σ=Mmax/Wz=1.3×N/m×6/bh²=1.3×N/m×6/2×2.5²=62.4MPa<【σ】=80MPa梁满足强度要求桥墩受压力F压=2.5×KN+27m×3×2×2400KN/m³=2.9×KNσ=F压/A=2.9×KN/3.5×2=41MPa满足压力要求D=90mm①　钢索局部分析分析如下当桥未行车时，桥的自重平均分布于桥的各桥墩上，通过墩基最终将荷载传递到河底的岩层上，此时塔墩上的钢索不受力所用。五、分析行车时车

6、对桥的施力情况。当其桥面上行车数量为n，每辆车造成的荷载为120KN时，假设将行车造成的全部荷载施加给6个塔墩上连接的24条钢索，此时每条钢索的受力η=120nKN，则每条钢索所受拉力为F=η/24=5nKN。由资料可知钢绞线的标准强度Rby=1770MPa，假设达到钢绞线标准强度时的车流量为x，算得x=2251。现实生活中2551辆车同时在桥上行驶的情况不可能出现。因此，行车时桥依旧安全。六、在以上的基础上考虑意外情况下桥的承受能力，如可以承受多大的地震等。浦上大桥的抗震设防标准：浦上大桥属于重要生命线工程，其设计基准期取为100年，大桥抗震设计按照“小震

7、不坏、中震可修、大震不倒”的设防原则，本桥的小震、中震、大震的概率水平分别取为100年超越概率63.2%，100年超越概率10%，100年超越概率3%，并且以中震标准检算结构物的强度，以大震标准检算结构物的变形。（本资料从网上下载摘抄）本次作业我们小组收益不少，同时也发现了自身对相关知识的局限，虽然这样收益和对自身不足在每次写完论文都会发现。比如在这次小论文的写作当中，有许多我们需要的受力分析单却由于知识储备量不足只能求助于别人或互联网，但过后还是学到了很多。虽然感觉疲惫，但结果证明值得了。虽然最终的成果并不是完美的，但过程还是很精彩的！