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1、复杂桥桩区地铁车站设计浅析论文.freel,桩长22～28.7m,每4～6根为一组。桩基主要穿过粘土、粉土、沙、卵石地层,桩端位于圆砾、卵石层;第二层潜水标高-26.38m(2002.12.2),第三层承压水标高-20.81m(2002.12.2)。针对本桥的结构形式和桥桩情况及地下管线埋深等,桥下的地铁工体北路站设计为分离岛式暗挖车站,站位跨路口布置,左右线分别位于东三环北路东西两侧辅路下,分离设置。车站位于3～12号墩之间,该段基础桩底标高为-7.8～-13.3m,交叉路口桥跨最宽35m,远期预留M16线上穿而过。车站主体结构与桥桩距离为3.4～4.3m,车站横向设置的迂回风道及联络通道
2、,距离桥桩结构的距离约为3.2～12.3m。车站位于东三环路与工体北路十字交叉路口。车站西南角为兆龙饭店;东南角为高层住宅和规划中的写字楼;东北角为中国文联及中信实业银行;西北角为外交公寓。三环路中间为高架立交桥,受其影响,车站为双层分离岛式站台形式,中部设横通道连接,左右线分别设置于立交桥两侧,车站主体横跨工体北路与东三环交叉口,为跨路口站位。车站中心里程为K18+729.464,总长度187.834m。轨面埋深22.324m,站厅～地面提升高度平均17.50m,车站结构顶部覆土5.7～9.7m。位于路口的四个角各设置一个出入口,疏散通道设置在东北出入口处。东北风亭位于路口东北角中国文联北
3、面的拆迁绿地内;西南风亭位于路口西南角兆龙饭店南面的拆迁绿地内,和外电缆进车站通道结合设置。为了减小车站地下部分规模,将冷冻机房设置在车站东北风道地下二层内,冷却塔设置在此处地面绿化带内。1.2京广桥概况及地铁呼家楼站设计京广桥为横跨朝阳北路的双向六车道道路城市立交桥,位于东三环路与朝阳北路交叉口。桥梁上部结构为预应力混凝土连续箱梁和简支梁,由两幅连梁组成;桥墩为钢筋混凝土墩柱和带预应力混凝土盖梁的预制墩柱,承台5.5m×5.5m;基础均为桩基础,桩径1.2m,4根为一组,支座为球型支座和盆式支座。桥面宽28.0m,双向六车道,设中央隔离带。针对本桥的结构形式和桥桩情况及地下管线埋深等,桥下
4、的地铁呼家楼站设计为分离岛式暗挖车站,站位跨路口布置,左右线分别位于东三环北路东西两侧辅路下,分离设置车站位于19～26号墩之间,该段基础桩底标高为-7.0～-10.0m,桩型按端承摩擦桩考虑,桩底全部落于第二层卵石层。桩底较车站底板低3.3～6.3m。全桥长687.96m,车站主体结构位于朝阳路立交桥19～26号桩之间,车站范围内,22～23桩之间桥跨最宽为35m,远期预留M6线下穿而过,其余桥跨均为27m。车站主体结构与桥桩承台距离为4.87～6.25m,车站横向设置的迂回风道及联络通道,距离桥桩承台距离约为3.80～10.65m。车站位于东三环路与朝阳北街十字交叉路口。车站西南、西北角
5、为高层住宅;东南角为朝阳剧院、首创集团拟建大型综合服务社区(包括居住、商业、办公等);东北角为紫荆豪庭高层公寓及高层住宅;三环路中间为朝阳北高架立交桥。受东三环路高架立交桥的影响,车站左右线路分别位于立交桥两侧,线间距47.2m,采用分离岛式站台形式,中部设横通道连接。车站总长178.30m,左、右线总宽各为11.20m,轨面埋深23.26m,站厅～地面提升高度平均17.50m,车站结构顶部覆土7.3～11.3m。位于路口的四个角各设置一个出入口,其中东南角增设一处与首创开发项目结合的出入口,西南角出入口分两处出入地面;东北和西北出入口距离周围建筑物防火间距均小于9m,在设计出入口时应采取防
6、火措施。西北风亭位于路口西北侧高层建筑之间;东南风亭位于路口东南侧朝阳剧院以北首创开发项目用地西北角。为了减小车站地下部分规模,将变电所和冷冻机房设置在车站东南角朝阳剧院北侧绿化地内,并与东南出入口1合建;冷却塔设置在此处地面建筑屋面。长虹桥和京广桥为同一个类型的结构形式,桥桩沿东三环路不是很密集,间距大致在14～35m之间,横向为两排桥桩,间距在25m左右,综合以上分析可知,工体北路站和呼家楼站车站设计结合桥桩和地下管线情况,车站的左右线结构设置在桥桩之外,通过横向通道连接,利用现有的桥桩形式,并有效的减少了施工期间的群洞效应,施工期间对车站主体和桥桩均提供了有效保护,规避了施工风险,降低
7、了工程造价。目前车站主体和附属部分基本施工完毕,从现场情况来看,比预期效果要好,特别在控制桥桩的差异沉降方面。1.3地铁光华路站设计京广桥往南一直到光华路桥之间,为正在建设的北京市CBD中心区,周边均为大型办公集中区。此处桥桩均为引桥处桥桩,其间距较大,且埋深较浅,相对来说对车站设计的制约条件较少,结合地下管线情况,为减少分离岛式车站的线间距,合理利用桥桩区之间的空间,减少暗挖施工的断面高度,本站设计为三个独
