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1、目录第1章绪论11.1整修轨11.1.1概述11.1.2设计内容11.2无缝线路21.2.1概述21.2.2路基上无缝线路31.2.3桥上无缝线路3第2章轨道结构设计42.1设计原理42.1.1概述42.1.2轨道结构竖向受力分析及计算方法42.2轨道结构强度检算52.2.1按货运机车东风计算62.2.2按客运北京型计算12第3章路基上无缝线路设计183.1无缝线路基本技术条件183.1.1无缝线路分类183.1.2无缝线路铺设地段和位置183.1.3无缝线路结构组成193.1.4缓冲区和伸缩区的设置193.2稳定性检算193.2.1稳定性计算公式193.2.2稳定性计算213.2.3由稳定条
2、件计算容许的升温幅度223.3无缝线路结构设计223.3.1确定锁定轨温223.3.2伸缩区长度计算233.3.3预留轨缝计算243.3.4防爬设备及观测桩布置25第4章桥上无缝线路设计274.1概述274.2设计要点274.3计算附加伸缩力284.3.1附加伸缩力计算原理284.3.2计算伸缩力284.4计算附加挠曲力304.4.1附加挠曲力计算原理304.4.2计算挠曲力304.5强度与稳定性计算344.6确定锁定轨温354.7断缝检算35第5章轨道数量计算375.1轨道各部件数量计算375.2道砟量计算375.2.1直线地段道床面积计算375.2.2曲线地段道床面积计算39第6章整修轨与
3、无缝线路的养护维修426.1整修轨426.1.1整修轨的养护特点426.1.2钢轨再利用426.2无缝线路的养护维修436.2.1基本要求436.2.2养护维修基本内容44第7章结论与展望457.1结论457.1.1轨道的结构形式和组成457.1.2线路平纵断面设计457.1.3路基上无缝线路设计457.1.4桥上无缝线路设计467.2展望46参考文献47致谢48第1章绪论1.1整修轨1.1.1概述钢轨是铁路轨道上的重要组成部分，列车能否可靠、安全地运行，首先与钢轨的状态有关。我国每年需新建几百乃至上千公里的新线,大修几千公里的既有线,地方铁路也在迅速发展,每年需要大量的钢轨。钢轨的再用便被提
4、到议事日程上来，整修轨就是指那些经过整修，能够再次使用的旧轨。在我国钢轨的合理再用尚未形成规范,钢轨整修的工艺也尚未配套。因此制定我国钢轨分级使用制度,对节省投资,缓和钢轨供应紧缺的局面,充分利用重型钢轨的工作潜能和加强轨道结构具有十分重要的意义,其经济效益也十分明显。这里所说的钢轨再用并不是指钢轨在达到极限运量之后,撤换下来再次使用;而是在技术经济分析的基础上,形成钢轨的分级使用制度,让重型新轨在繁忙干线上使用一定时间后,撤换下来经工厂综合整修,再铺到次一级线路上使用。这样,在繁忙干线上始终使用着状态较好的重型钢轨。而将经整修的重型钢轨铺到次一级线路上,加强了次一级线路的轨道结构,降低了维修
5、费用,这样就形成了钢轨使用的良性循环。美国、德国、英国和法国铁路对旧轨的再用都有相应的制度。旧钢轨的修理及焊接作业包括如下内容：机械化装卸，钢轨清洗，钢轨矫直，钢轨全长探伤，按规定断面进行轨头刨切，清除金属表面不平顺和破损层，切除伤损部位，焊接前对轨头端面处理，钢轨焊接，铲除焊瘤及毛刺，焊接接头热处理，焊接接头探伤，按规定长度截锯，钻轨孔，螺孔毛边整修，成品堆码等。整修轨经现场探伤后得出,轨头表面伤损数量明显少于未整修轨,有利于列车安全运行。整修轨表面不直度明显好于未整修轨,使用中产生的光带连续、平整且光滑,轮轨接触条件改善,列车运行平稳,振动小。铺设在直线地段的整修轨大多数肥边产生较晚,一般
6、在一年半左右,没有波磨现象发生;而未整修轨大多数肥边产生较早,一般在半年左右,所以使用整修轨有利于提高线路的质量。1.1.2设计内容本设计中采用的方法及步骤如下：(1)根据相关规范、文献资料和整修轨整修前的情况，确定整修轨的外形和断面尺寸及特征[1~2]。(2)根据线路资料，采用连续弹性基础梁模型、准静态计算方法进行钢轨及轨枕强度检算[4~7]。(3)进行路基上和桥梁上无缝线路设计[4~9]。1.2无缝线路1.2.1概述无缝线路是轨道结构的一大变革，是高速重载轨道结构的最优选择。随着高速、重载铁路的发展，要求强化铁路轨道结构，提高线路的平顺性和稳定性，消除现有一般无缝线路的缓冲区和道岔区钢轨接
7、头的影响，实现线路的无缝化。几十年来，各国铁路竞相发展无缝线路，使这项新技术日臻完善，并取得了巨大的经济效益和社会效益。把焊接轨条长度延长达整个区间或跨区间并与道岔焊联成一体，这种超长轨条的无缝线路称为区间无缝线路或跨区间无缝线路。由于无缝线路的施工工艺和机械化程度的提高，维修管理方法的不断完善，胶接绝缘接头的技术工艺过关并投入使用，无缝道岔的设计理论逐步完善和试铺成功，从1964年在日本建成第一
