大跨度连续梁施工技术研究

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1、大跨度连续梁施工技术研究前言随着预应力混凝土技术的发展及高强材料、高性能混凝土在桥梁工程中的应用，连续箱梁逐步向大跨度方向发展。目前，对于大跨度预应力连续梁桥多采用平衡悬臂浇筑的施工方法，如武广客运专线沪蓉高速特大桥1-(60+100+60)m和1-(40+72+40)m连续梁，东湖高新特大桥1-(48+80+48)m连续梁等。梁体在施工过程中要经历多次体系转换，悬臂浇筑施工时是悬臂静定结构，梁与墩临时固结在一起，并且从墩上平衡的向两边悬臂现浇伸出，然后浇筑合拢段并且张拉预应力钢筋，去除临时固结实现体系转换，形成超静定结构。在此过程中，0号块施工、挂篮的选择及应用、合拢段施工、结构

2、状态控制等环节一直是施工连续梁的关键所在。如果控制不好，有可能造成两端悬臂浇筑至合拢时，梁体标高误差超过允许范围，这样既对结构受力不利，又影响梁身的曲线形态，造成永久缺陷。对于大跨度连续梁来说，尤其如此。只有将每一个环节都做好，才能够有效的消除各种施工误差因素（包括梁体结构尺寸、预应力施加、测量方法以及荷载的误差等），减少对桥梁运营质量和外观质量的影响，使桥梁的内力状态和几何线形最大趋近于原设计目标。本文就对沪蓉高速特大桥1-（60+100+60）m连续梁悬臂浇筑施工中的各项关键技术进行一下详尽的探讨。1工程概况沪蓉高速特大桥中心里程为：DK1211+881.455，桥梁全长为22

3、61.69m。1-（60+100+60）m连续梁在DK1212+632.96上跨沪蓉高速公路及右转匝道,线下结构设计采用钻孔桩基础、矩形承台和矩形实心桥墩，主跨54#墩、55#墩不占压高速公路路基位于隔离栅附近，且55#墩位于水塘内。本桥与沪蓉高速公路斜交，夹角35°02′31"。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽13.4m，箱梁底宽61中铁十八局集团有限公司大跨度连续梁施工技术研究6.7m，顶板厚度40至50cm，按折线变化。底板厚40至100cm，按直线线形变化。腹板厚48至60、60至90cm，按折线变化。全联在端支点、中跨及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞。

4、桥面宽度：防撞墙内侧净宽9.4m，桥上人行道栏内侧净宽13.2m，桥面板宽13.4m，桥梁建筑总宽13.8m。连续梁按全预应力混凝土设计，采用三向预应力，纵向预应力采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，张拉采用与之配套的机具设备，管道采用金属波纹管成型。横向预应力采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用BM15-4(P)锚具及配套的支撑垫板；张拉体系采用YDC2400型千斤顶，管道采用内径70×19扇形金属波纹管成型。竖向预应力筋采用Φ25mm高强精轧螺纹钢筋，型号为JL785

5、，极限强度fpk=980Mpa，屈服强度σ0.2=785Mpa，锚固体系采用JLM-25型锚具，张拉体系采用YC60A型千斤顶。管道采用内径Φ35mm铁皮管成孔。支座：采用铁路客运专线桥梁盆式橡胶支座。2施工方案及施工工艺2.1总体施工方案施工准备—主墩满堂支架拼装—0#块施工—其余块段挂篮施工—边跨施工—边跨合拢—中跨合拢—拆除挂篮—体系转换—桥面系及附属工程施工。为不影响高速路通车，1-（60+100+60）m连续箱梁采用轻型三角挂篮进行悬臂浇筑施工，施工过程中保证不侵占高速公路净宽、净高，先分别在54#、55#墩进行0#块的浇筑，然后利用三角挂篮分段浇筑，在跨中进行合拢。施工

6、工艺流程见“连续梁施工工艺框图”。悬浇梁体分段：墩顶梁段（0号块）14m,悬臂部分分为13段依次为1号块（1＇号块）～13号块（13＇号块）长度为2.5-4m，边跨、中跨合龙段均为2m61中铁十八局集团有限公司大跨度连续梁施工技术研究。（见悬臂浇筑分段示意图）。悬臂浇筑分段示意图墩身施工满堂支架制作安装铺设0号梁段模板安装0号梁段钢筋及波纹管浇筑0号梁段混凝土养护、拆模挂篮及模板调整安装钢筋、波纹管浇筑混凝土穿钢绞线张拉预应力束压浆拆模滑移挂篮循环工艺流程其余梁段对称浇筑施工张拉预应力筋安装挂篮就位边跨合拢段浇筑边跨合拢段中跨合拢段满堂支架制作安装拆除配重与挂篮对称张拉有关预应力束

7、61中铁十八局集团有限公司大跨度连续梁施工技术研究连续梁施工工艺框图2.20号块施工方案采用在承台上搭设满堂支架现浇法施工，施工严格按《铁路桥涵施工规范》进行。支架整体具有足够强度、刚度及稳定性(详见附件一)。在现浇箱梁混凝土施工前，对支架采用堆载分级预压，预压重为箱梁自重的120%，并待支架的非弹性变形消除后，才能进行箱梁混凝土的浇灌。灌筑混凝土水平分层，一次整体灌筑成型，当混凝土自流高度大于2m时，必须用溜槽或导管输送，以保证混凝土的灌筑质量。0号梁段的施工工艺见