高速公路养护管理模型对比概述

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1、高速公路养护管理模型对比概述第一章绪论1.1研究背景及研究目的1988年上海至嘉定高速公路和被誉为神州第一路的沈大高速公路的建成逐步拉开了中国高速公路发展的序幕，二十多年中我国高速公路走过了两个发展阶段：即起步阶段和高速发展阶段。第一阶段是1988-1997的10年，我国相继建成了沈大、京津塘、成渝、济青、京石、沪宁、广深等一大批高速公路工程，且都具有着重要区域性影响，同时也突破了我国高速公路建设的多项重大技术瓶颈，为我国在这方面积累了有关设计、施工、监理和运营等建设和管理全过程的经验。1992年，开始实施五纵七横国道

2、主干线规划，奠定了我国高速公路持续、快速、健康发展的坚实基础；1998年，国家积极实施财政政策为应对亚洲金融危机，相应加快了基础设施建设步伐，同时交通行业按照国家的统一部署加大了公路建设力度；第二阶段是从1998年至今，我国高速公路建设进入了发展高峰期，平均每年通车里程数超过了4000公里，平均每年完成投资额1400亿元，在其他任何国家这个速度都几乎是不可想象和超越的。1999年，全国高速公路里程数突破了1万公里；2000年，京沈、京沪两条国道主干线高速公路建成并通车，它们使得我国华北、东北、华东之间形成了一条快速、安

3、全、畅通的公路运输大通道；2001年，经过10多年的建设让近代史上有西南动脉之称的西南公路出海通道实现了全线贯通，西部地区从此与大海不再遥远。到2002年底，我国高速公路通车里程数突破2.5万公里大关，现在我国的高速公路由十五期末的4.1万公里一跃至7.4万公里，单从总里程来说，除了美国（总里程约10万公里）以外，我国已远远超过了其他的国家。1.2研究意义在我国高速公路建设起步较晚，发展的历程较短的大环境下，一定程度上导致整体养护管理水平相对不高、养护质量难以得到合理保证的情况之下，急需加强对高速公路养护管理工作的深入

4、研宄，改善目前的现状就显得相当有必要，也相当有现实意义。本文先阐述了高速公路养护管理的概念，分析了养护管理具体包括的三种类型、内容以及特点，后又着重讲了三种模式的适用以及优缺点，紧接着分析了国内高速公路的现状和存在的问题，进而引申分析了福建省高速公路养护的现状和管理模式，并以福建省陆顺高速公路进行实证分析，最终探讨一套适合我省乃至全国高速公路养护管理的模式，并给出自己的建议，加强高速管理养护管理的研宄，实现高速公路的高效养护。1)本文通过对自行养护化、半市场化以及完全市场化三种养护管理模式的研究，并结合自己的工作经验，

5、提出了一些在社会主义市场经济体制的环境下的一些建议，为高速公路建设、养护、管理和经营体制旳改革奠定一定的基础。2)现阶段，建立现代产权制度不但要求产权主体要实现多元化，而且要使产权能够流动起来，众所周知产权的流动要求产权所依附的资产要具有商品属性，半市场化、市场.化这两种模式都使其建设、经营、管理、养护和服务等权利和义务可在市场上进行流转，虽然有程度差异，但运作模式具有可参考可借鉴性，它们为实现我国高速公路养护市场化提供了理论依据和指导。..第二章高速公路养护瓶概述2.1高速公路养护管理的概念对高速公路实施现代化的养护

6、是通过数据采集进行系统的有效分析及评估预测，从而建立高效优质的智能化养护模式，并通过新工艺和技术，采纳性价比较高的方式来保证路面的平整、通畅、以及设施的完好，从而提高其使用年限及抗灾能力，实现维护要求的高标准、高水平、高效率、高质量及髙机动性。同时，为保证髙速公路能拥有为车辆提供良好服务的完好状态，还应该釆用适当的工程技术来对其进行日常养护，坚持将预防作为主要内容，适时进行防护治理，对小问题实施及时的修复，避免大问题的产生而影响了道路畅通。只有做到了这点，才能保障高速公路的完好与畅通，从而延长其服务及使用年限通过对围绕

7、着高速公路维护的各种实施工作进行有效的组织、协调和控制，使养护部门在实施养护的过程中有效地利用机械、劳力和资金，并尝试使用新技术、新设备等各种资源，以最少的资源损耗，实现高速公路在运营期内达到符合要求的服务环境。高速公路在建成通车并进入营运之后，必须适时进行及时预防性的日常维护工作。伴随社会的进步现有的高速公路的运营设施己经无法满足经济发展的需求，为了满足这一需求，开始逐步的延长路线和路网的扩大，与此同时养护维护的工作量也与时剧增。因为高速公路营运的特征，其重点为高速与安全舒适共同具备，所以高速公路有关的设施设备与应用

8、指标都要比通常公路高，可见对其进行养护维护要求，也要高于一般的公路。..2.2高速公路养护管理模式的类型我国的公路管理采取的是由公路局下发给公路分局，从而实施公路分段管理的组织模式，使用的是路政、养护、施工等三位一体的三级公路养护制度。为了规范公路管理，本着培养优质养护市场的原则，国家交通部门开始对养护体制进行改革，其改革重点为：