我当新机长的几点感受与体会

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1、我当新机长以来的几点感受与体会孟令光从去年12月份到现在，我被聘为B737机长已有大半年的时间。风里来，雨里去，经历了一个完整的春季与夏季，如今进入秋冬季节，大风和雷雨天气相对较少，飞行起来天气压力也减轻了许多；但在过去大半年里在风雨拼博的情形还历历在目，记忆犹新，还真有点“万里赴戎关，关山度若飞”的感觉。我也慢慢理解到肩章上多的一道杠不光是个称号，更重要的是心里沉甸甸的责任和使命。带队飞行时，尤其是执行国际航班，自己的一言一行都代表全体机组的精神面貌，机长的一举一动都体现了航空公司甚至是中国民航的形象与风采。十个月以来，我有收获、有喜悦、有经验、有教训，遭遇过空中进退两难、骑虎难下的痛苦经历

2、，也体验过山重水复之后柳暗花明的惊喜；体验过春季极限侧风落地的壮美、暴雨中决断高度复飞的壮烈、大雨中平稳降落的壮观、夜间雷暴中穿行的壮丽，对自己的驾驶舱管理能力也得到了“急行军”似的强制提高。最终，我从飞行技术、飞行心态上逐渐完成了从配合机长的副驾驶角色到处处做决断的机长角色的转变。这段时光是我飞行生涯里颇有纪念意义的一段时光，现在把它总结一下，希望与广大飞行员，尤其是新机长和即将跨入机长行列的兄弟们共勉。一、关于决策意识的转变对于新机长来说，飞行技术都已经达到了机长的标准，但心态无疑还需要一个大的转变，驾驶舱资源管理能力的提高也是短时间内很难完成的过程，我想这也是新机长都要经过教员带飞的阶段

3、的原因吧。准飞行员从第一天接触飞行开始，重点都放到了航空理论的学习与飞行驾驶术的训练上了，对决策的理解和体会往往少了很多。航校阶段完成后，首先进入航空公司作为副驾驶配合的角色担任机组成员，决策的产生基本都是来源于机长。随着时间的推移，大致都要经过4至6年的时间，这种听从机长决策的意识逐渐增强，从而淡化了自己的决策意识。可这种决策意识往往是作为机长必不可少而且又至关重要的一项能力，所以近两年升机长检查过程中有很多人尝到了苦头，到了机长时间，不具备机长能力，欠缺的都不是驾驶技术，而是对飞机整体境况的把握与紧急关头对飞机作出决策的能力。对于心态的转变我有着切身的体会与感想，刚开始认为机长意识不就是个

4、决断吗，该落地落地，该复飞复飞，绕飞天气留够足够的间隔，遇到情况按规章做不就完了。其实这样的理解还是非常肤浅的。我记得第一次带队飞行，也就是第一天飞机长班，是王德杰大队长亲自陪飞，那天还是大年三十，心里非常激动，说出来不怕大家笑话，我真是路都不会走了，因为机长要走最前面，带机组队伍进场，走到旅客面前，脑子里出现了一系列的问题：后面能不能跟上？我的表情合不合适？衣服是不是整理了？这在当副驾驶的时候是不会有这样的问题的，当然这都是小事，更重要的是其后发生的事情。上了飞机之后，正常准备的时候，老觉得脑子跟云里雾里一样，恍恍惚惚，光想着今天第一班当机长，可别碰见什么不正常的情况，可偏偏事与愿违，我们的

5、飞机刚推出正在启动发动机的时候，乘务长进来报告，有个旅客坚决要求终止旅行，说约好和老婆一块坐飞机到三亚过年，但不确定是不是山东的航班，没看到自己老婆在飞机上，要求下飞机找她。当时王大队长故意问我：“今天你是机长，你说怎么办？”我当时脑子一下就懵了，没遇见过这样的事，再说以前碰到也没用心学啊，心想人世间怎么还有这种事情，这可怎么办。王大队长看到了我的窘态，笑了笑对乘务长说：“我就替机长做个主吧，你告诉那位旅客，既然不确定是这个航班，他们也约好了，济南今天还有2个去三亚的航班，极有可能在那两个航班中，他要下去的话，就很可能买不到今天再去三亚的机票了。”我连声附和：“对对对”。到了空中巡航时，大队长

6、告诉我，除了要考虑旅客的因素，也要考虑航空公司的利益与空防安全因素。启动发动机的时候再靠廊桥开门下旅客，无疑是运行的一般差错，即使算不上飞行员的原因，起码也会造成航班延误，给航空公司造成巨大的损失；另外，一旦有旅客下机，就要进行飞机清舱、再次安全检查等工作程序，会大大延误起飞时间。这一件小小的插曲一下触动了我的神经，原来当机长不只是一个进近喊一声“落地”或“复飞”的决断，其实它存在于飞行员更深一层的意识与理念，始终要把握全局，综合考虑，把飞机状况时刻装在脑子里，不然，王大队长怎么知道还有两个航班？怎么会马上想到差错与延误的影响？怎么能立即联想到空防安全的必要性？机长的决策贯穿于整个飞行阶段，从

7、登上飞机的那一刻到落地走下飞机的那一刻，机长都要有把握全局的能力，掌握全局的意识。换句话说，机长的心态与副驾驶的心态是截然不同的两个层面。所以，要想早日从副驾驶阶段“毕业”，就应该在副驾驶时就应该加强这方面的修养。冰冻三尺，非一日之寒，只有日积月累，集腋成裘，才能慢慢成熟，在心理上变成一个真正意义上的机长。二、关于恶劣天气飞行在飞行过程中，恶劣天气对飞行安全构成了很大的威胁，包括低能见度进近、大侧