80年代后日本汽车产业的发展历程

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1、80年代后日本汽车产业的发展历程概述：日本汽车产业发展历程为世界汽车行业甚至整个工业领域的发展探索出一套集聚强大竞争力和生命力的创新理念、生产模式和管理制度。１９６０—１９８０年间，日本汽车年进口量最高不超过６万辆，最低的年份只有ｌ万辆。日本凭借着汽车国内销售和出口量双高速增长的现实创造了世界汽车工业发展的奇迹丰田、日产、富士重工、铃木等公司迅速成为世界级的汽车生产厂，丰田公司在１９７２年到１９７６年四年间就生产了１０００万辆汽车。１９８０年，日本汽车总产量达到１１０４万辆，超过美国而成为世界最大的汽车生产国和出口国，日本终于成为美国和欧洲之后世界第三个汽车工业发展

2、中心。80年代至90年代：贸易逆差—由于大量对美出口给美国带来了巨额贸易逆差，从１９８０年起年年都发生的日美汽车贸易摩擦成为影响日美关系的重要因素，而丰田、本田、日产等汽车厂商为了免受影响，纷纷把生产基地搬到美国本土。资本输出—20世纪80年代，日本汽车工业进入以资本输出为主的国际化扩张阶段。1980年，日本汽车产量达到1104万辆，超过美国成为世界最大的汽车生产国和出口国。这一阶段，日本与美欧贸易摩擦增多，国内消费市场的日趋饱和。面对这样的状况，1981年日本对向欧美各国出口小轿车的数量进行限制，迫使日本各汽车厂家重新谋求全球战略，变商品输出为资本输出，直接向欧美

3、以及发展中国家投资建厂。国际化扩张—日本汽车国际化趋势愈演愈烈。1982年，美国本田制造有限公司(本田独资)投产；1983年，美国日产汽车制造公司(日产独资)投产；1984年，新联合汽车制造公司(丰田与通用合资)投产；1987年，国际汽车联合公司(马自达与福特合资)投产；1988年，肯塔基丰田汽车制造有限公司(丰田独资)投产；同年9月，美国三菱汽车制造有限公司(三菱独资)投产。设计趋势——日企开始把汽车产品开发重点转向更加节能，节材，安全，舒适，环保和多功能。以丰田公司为例：而日本的汽车产业是以引进外国的先进技术为跳板，对其进行消化吸收，自主创新，不依赖于他国。如丰

4、田，日产等公司都是在消化吸收国外先进技术的基础上，坚持自主创新，走技术独立的道路。因此，日本的“自主”则是控制资金，核心技术，真正的自主。在开发“普锐斯”过程中，内山田要求专家团队研究30款已有的丰田车型，并要求全球四个丰田设计室参与车身方案投标竞争。尤为特别的是，在参与竞标的各个设计室分别独立开展车身造型设计的同时，车身工程部门的专家们从一开始就着手并行的开展一些初步结构工程工作，他们以各自遐想的将胜出的车身外形方案为基础，采用多方案法绘制出了数以百计的车身结构草图.这与传统上在各模块的设计独立完成后在顺序开展工作的“迭代法”明显不同，丰田是在各模块开发团队并行提

5、出的各种不同的多方案集的交叠中使彼此相匹配的设计方案最终产生。同时，丰田的工程师们还使用系统的“参数化设计”方法，每当某些参数改变时，功能先进的设计软件都能迅速地显示其对系统性能的影响，以此提高交集或汇聚过程的效率，防止出现不必要的返工。“普锐斯”的成功，远远超出了某些零部件或分总成系统的模块化创新或者局部设计改进，而是从整体上成就了一款与传统轿车有着本质差异的新车，取得产品系统创新的突破。90年代至今：欧美反购股份—进入90年代，日本汽车工业渐呈颓势，由于国内生产成本上升、日元升值以及欧美国家的市场保护的政策，日本汽车在美国市场的增长放缓，许多厂商出现了开工不足、

6、生产力闲置的情况，而美欧汽车商则通过兼并重组恢复了元气，反过来把日本汽车公司当做并购的对象。现在，通用汽车在富士重工、五十铃、铃木三家公司分别拥有２０％、４９％、９．９％的股份，福特汽车则拥有马自达３３．４％的股份，戴姆勒－克莱斯勒拥有三菱汽车３４％的股份。１９９９年，日本第二大汽车公司日产汽车公司因亏损严重，被迫将３６．８％的股权卖给法国雷诺公司，成为日本汽车工业危机的一次大暴露。危机—1997年的亚洲金融危机使日本汽车工业遭到惨痛冲击。自1997年8月起，日本汽车产量在连续十几个月下降。为摆脱危机，拯救日本汽车产业，汽车企业开始加大研发投入，探索混合动力、燃料电

7、池等新型环保车开发，日本汽车产业逐渐复苏。复兴—进入二十一世纪以来，日本汽车产业快速扩张生产规模，控制成本，积极采用先进的生产模式和管理模式，充分发挥营销作用。在产品设计更加符合现代人、社会及环境发展需要，实施技术创新和管理革新，丰田营业额逐步超过福特和通用，成为全球第一。原因：日本汽车工业之所以能在较短时间内赶上并超过西欧，美国，主要是他们在生产组织管理方面，在先进工艺的广泛应用方面取得了突破。丰田汽车公司提出的“丰田生产方式”就是一个典型的例证。90年代丰田汽车公司自主研发技术产品多样化战略是丰田汽车生产技术成熟，进而转向自主创新的标志之一。在产品技术上，丰