车身修复模块试题

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1、机动车维修技术人员从业资格考试车身修复模块（F）一、判断题（每题1.5分，共30分）1.轿车车身校正工位的安全操作空间是：长度一般为8～10m，宽度一般为5～6.5m。（）2.维修时断开蓄电池的原因是为了节省蓄电池的电量。（）3.钣金件的展开放样技术在轿车修理中的应用很普遍。（）4.车身结构主要分为车架式和整体式两种。（）5.车门加强梁都不适宜校正，应当更换。（）6.在修理中对钢板进行加热的目的是消除钢板内部的应力，而不是过度加热来软化钢板以方便修理。（）7.在修理中发现一些未被检查到的损伤，可以不必重新进行损坏分析，继续修理。（）8.对于车身上部的测量重点是板件之间的配合情况

2、。（）9.在校正中是通过塔柱来监控整个校正过程的。（）10.整个车身在修理时，要用“从外到里”的顺序完成修理过程。（）11.对于薄金属板，防止焊接熔穿的方法是控制焊接接头附近的热量。（）12.对车身焊接时，要采用不会降低车身原有强度和耐久性的焊接方法。（）13.许多拱起部位上的收缩区，都可以采用铁锤在垫铁上敲击的方法，使它恢复到原来的高度。（）14.用外形修复机焊接时，要把垫圈紧紧压到板件上才能焊住。（）15.车身上的防撞吸能区，在修复中尽量不要进行切割分离。（）16.所有损坏的塑料件都可以维修后再继续使用。（）17.维修加强型塑料件时，为了增加强度，可以使用金属板填料。（）1

3、8.玻璃使用黏合剂固定时，原先的黏合剂要全部清除，不能继续使用。（）19.更换安全气囊时，要断开所有的电源、熔断丝及模块。（）20.车身修复中常用的防腐方法是涂油漆。（）二、单项选择题（每题2分，共40分）1.车身维修车间所使用的压缩空气的压强是（）MPa。A．0.4～0.8B．0.5～0.8　　　C．0.3～0.82.游标卡尺主尺刻度间距是1mm，游标刻度间距是0.9mm，其误差是（）mm。A．0.1B．0.2C．0.053.发动机纵向放置在前车身的（）上。A．中间梁B．前悬架横梁C．后纵梁4.整体式车身防止侧面撞击的主要部件有（）。A．门槛板和中立柱B．中立柱和地板C．中立

4、柱和车门5.热轧钢板的厚度一般是（）mm。A．1.2～8B．1.4～8C．1.6～86.比较复杂的车身损坏，需要使用（）来检查悬架和整个车身的损伤情况。A．轨道式量规、定心量规B．三维测量系统C．钢卷尺7.车身前部发生碰撞进行校正时，最先校正的是（）。A．车身前部B．车身后部C．车身中部8.在实际测量时，车辆的基准面和测量系统的基准面（）。A．要求完全重合B．只要求平行C．重合或平行都可以9.拉伸时，操作人员要站在塔柱的（）。A．前面B．后面C．侧面10.车身板件变形恢复后，内部还存在应力的原因是（）。A．内部晶粒的变形没有恢复B．使用了高强钢C．拉伸时测量不及时11.对1mm

5、钢板进行电阻点焊时，两个焊点之间的最小间距是（）mm。A．16B．17C．1812.进行正常软钎焊时，钎焊部位是（）色。A．银灰B．浅蓝C．淡黄13.车门板中间和边缘的强度是（）。A．中间高、边缘低B．中间低、边缘高C．中间和边缘相同14.使用钣金锤敲打时应垂直敲击，两个落点的距离最好是（）mm。A．5B．10C．2015.对前纵梁切割操作时，（）的做法是错误的。A．不能切割有波纹或凹痕加工的表面B．为了保证整个前纵梁的吸能效果，必须更换整个纵梁C．可以在规定区域进行切割16.关于塑料件维修的说法，正确的是（）。A．热塑性塑料必须用焊接来修复B．热固定塑料也可以用焊接来修复C．

6、热塑性和热固定的塑料都能用黏结修复17.关于玻璃升降器，（）的说法是错误的。A．玻璃升降器可以是手动的，也可以是电动的B．玻璃升降器可以使用一个或两个升降臂C．手动的和电动的玻璃升降器的升降原理不一样18.对行驶速度为（）km/h的车辆实施紧急制动，可验证安全带是否起作用。A．10～25B．20～35C．30～4519.车身密封剂或密封胶可以用在车身（）上。A．中立柱B．门槛板C．地板20.对车身上裸露的外表面进行防腐处理时，（）是错误的。A．使用刻蚀和转化涂料B．在喷涂前除去任何杂物和消声材料C．排气管、消声器等部件腐蚀严重，也要涂刷涂底层化合物三、多项选择题（每题3分，共3

7、0分）1.车辆在车间停放时，要采取（）措施防止车辆移动。A．拉紧驻车制动器B．踩紧脚制动踏板C．变速器操纵杆放在驻车挡或空挡D．车轮下塞木块2.车身修复中常用的基本测量工具有（）。A．游标卡尺B．千分尺C．扭簧比较仪D．水平仪3.高强度、低合金钢适合采用（）焊接方式。A．气体保护焊B．氧乙炔焊C．电阻点焊D．电弧焊4.汽车发生翻滚后，一般会造成（）的损伤。A．中立柱B．纵梁C．挡泥板D．车顶板5.麦弗逊撑杆式中心量规除了可以检测前减振器支座外，还可以检查（）。A．纵梁B．散热器支架C．后减振