民航仪表等级考试资料

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1、人的因素1001.为什么在单人制飞行中缺氧症特别危险A.夜间视力会受到损害,使飞行员看不见其它飞机;B.飞行员的反应能力受到影响后,自己却难以辩别缺氧症状;C.即使使用氧气,飞行员也不能操纵飞机1002.在仪表飞行条件下,引起空间定向障碍的情境是A.常发生在刚开始仪表飞行的飞行员身上,但从不发生在有一定仪表飞行经验的飞行员身上;B.注意力完全集中在仪表上,并要完全依赖飞行仪表的指示;C.大多数情况下,发生在从目视飞行到仪表飞行的过渡期间1003.仪表飞行员怎样才能有效地克服空间定向障碍A.正确识读

2、和解释仪表并采取相应的行动;B.依赖运动感觉;C.迅速交叉检查1004.使飞行员易于发生空间失定向的条件是A.交叉检查飞行仪表的过程中,眼睛经常移动;B.忽视运动感觉;C.用身体的感觉信号来解释飞行姿态1005.人与机器相比,机器在记忆原理和策略的能力上比人A.弱;B.强;C.没有区别1006.如果出现换气过度,应采取的措施是A.用深呼吸使呼吸节奏减慢;B.有意识地放慢呼吸节奏;C.强迫自己有意识地作快节奏的深呼吸1007.夜航时怎样正确使用座舱灯光A.将座舱灯光调节,并保持在适宜的亮度范围;B.

3、使用常规的白炽灯,如闪光灯,将会损害视觉的暗适应;C.使用红色照明灯,不会影响地图上的颜色1008.在长时间储存细节信息的能力上,人比机器A.强;B.弱;C.一样好1009.在负荷过载时对任务的轻重缓急进行权衡和优化排序的能力上,机器比人A.弱;B.一样好;149C.好1010.在快速而准确地提取信息的能力上,人比机器A.强;B.一样好;C.弱1011.在设计策略以便解决新的问题时,机器比人A.没有区别;B.弱;C.好1012.驾驶舱处境意识是指A.飞行员在飞行中对飞机、环境、机组成员以及自己身心

4、状态的准确知觉;B.飞行员在飞行中对飞机位置的准确知觉;C.飞行员在飞行中对飞行环境的准确知觉1013.在现代驾驶舱显示器的标准化设计中,一般都遵循了A."基本B分布"原则;B."基本T分布"原则;C."基本P分布"原则1014.虚无假设最危险的特点是A.产生严重的防御心理;B.明知错误,但却不愿意改正;C.当事者一旦陷入便常常很难自拔1015.驾驶舱资源管理是指A.飞行员对驾驶舱程序的有效管理;B.飞行员对驾驶舱硬件、软件、环境以及人力资源的有效管理;C.对机载设备的有效管理1016.驾驶舱资源

5、管理技能的核心问题是A.驾驶舱交流技能;B.驾驶舱的注意力分配;C.驾驶舱领导艺术1017.驾驶舱机组群体的处境意识主要取决于A.每一个机组成员的处境意识的高低;B.副驾驶或者空中机械师处境意识的高低;C.处于领导地位飞行员的处境意识的高低1018.形成和完善飞行员驾驶舱资源管理技能的主要途径有A.课堂教学;B.课堂教学、角色扮演、模拟机训练和实机训练以及航线实践;C.实机训练与航线实践1019.以下哪些飞行员应该接受驾驶舱资源管理训练A.所有飞行员;149B.商用飞行员;C.年轻飞行员1020.

6、形成和掌握驾驶舱资源管理技能的基础是A.飞行技术;B.飞行技术和航空知识;C.飞行技术、航空知识以及飞行训练所获得的经验1021.驾驶舱资源管理技能A.通过飞行员的努力之后可以很快形成;B.和所有的行为转化一样需要很长的周期;C.不需要特殊训练就可自然形成1022.驾驶舱文化差异的概念主要是指A.语言、民族习俗、所受教育程度以及态度和价值观等方面的差异;B.语言上的差异;C.所受教育程度上的差异1023.解决驾驶舱冲突的一个基本原则是A.利用职权强行制止;B.坚信什么是正确的比谁是正确的更为重要:

7、C.让其自生自灭1024.在跨时区飞行后所引起的对时差的不适应及一系列生理、心理与行为能力的节律失调,这种现象称为A.昼夜节律重建;B.时差现象;C.时差效应1025.跨时区飞行后,影响昼夜生物节律重建的主要因素是A.饮食习惯、工作与休息时间;B.跨越的时区数、飞行的方向;C.身体状况、飞行的小时数1026.跨时区飞行后,昼夜生物节律重建的一般规律是A.达到节律重建的天数与跨越的时区数相同;B.达到节律重建的天数是跨越时区数的两倍;C.达到节律重建的天数是跨越时区数的三倍1027.跨时区飞行后,达

8、到节律重建的速度有较大的个体差异º一般的规律是A.老年人比年轻人能更快地达到节律重建;B.内倾性性格的人比外倾性性格的人能更快地达到节律重建A.外倾性性格的人比内倾性性格的人能更快地达到节律重建1028.为了克服时差效应,白天向东跨时区飞行后应进行A.良好的夜间睡眠;B.良好的昼间睡眠;C.上午小睡,下午大睡,当晚早睡1491029.影响飞行员处境意识的五个主要因素是A.基本驾驶术、航空知识、心理素质、身体状况、领航技能;B.飞行技术、飞行经验、空间定向能力、健康与态度、驾驶舱资源