斜拉桥上部结构施工工艺总结

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1、斜拉桥上部结构施工工艺总结摘要：本文介绍了王兰高速公路第二合同段K18+225斜拉天桥现浇箱梁、索塔和拉索施工工艺。 关键词：斜拉桥 拉索 现浇梁 索塔 施工 　　1．设计概况及技术特点　　1.1 工程概况 　　1) K18+225天桥是位于王兰高速公路第二合同段，净宽7m上跨车行天桥。该桥全长114m。上部采用（20+32+32+20）m预应力钢筋混凝土斜拉桥–连续粱组合体系，桥墩梁固结。下部结构采用圆端形桥墩、肋式台、钻孔灌注桩基础。　　2) 桥塔采用H型塔，矩形实心变截面，上部宽1.3m，根部宽1.7m，桥面以上上塔柱高18m，下塔柱高8.5m，全高26.5m，并设上下横梁各一道

2、，与主梁和桥塔一同浇筑。主梁采用单箱双室截面，梁高1.0m。墩顶和台顶设置横梁，其中中横梁为预应力横梁。　　3) 斜拉索采用VSL SSL2000钢绞线拉索体系，钢绞线强度标准为1860MPA，规格均为6-7。梁上标准索距4.0 m，塔上标准索距1.6 m，单塔双索面扇形布置。斜拉索在主梁上锚固，与主塔交叉交替单端张拉，配套千斤顶型号ZPE-15，拉索护套采用双层彩色高密度聚已烯（HDPE）套管，外径125㎜，全桥共设计28根VSL SSL2000 6-7规格拉索，每根拉索张拉端与固定端均设减震器一套，全桥共56套。　　1.2技术特点　　斜拉桥以独特优美的造型及优越的跨越能力在我国发展

3、很快，王兰高速K18+225天桥即为开封地区第一座斜拉桥。该桥主要特点：　　⑴采用独塔双跨式布置方式；　　⑵结构体系采用塔梁固结体系；　　⑶全预应力结构；　　上述特点对施工提出较高的要求，与国内已建成的斜拉桥相比主梁跨度较小、施工地理条件优越、索塔较矮为该桥特点，采用支架上浇注主梁是合理的。　　2.施工工艺设备和流程　　2．1 施工工艺设备　　主塔和主梁施工应用吊车、混凝土输送泵车两种垂直运输设备。吊车最大起重量为25T，理论最大臂长24.8m,满足施工起重重量后垂直吊装高度仅为22m。索塔全高26.5m,吊车吊装高度不能满足索塔整体施工要求,采取下塔柱施工中吊车就位于桥下，上塔柱施工

4、中吊车就位于桥中心主梁上。混凝土输送泵车理论最大臂长37m，满足主塔和主梁的施工要求。 　　2．2 主塔及现浇箱梁施工顺序　　根据设计和施工要求，主塔及现浇箱梁施工顺序如下:　　1) 基础及下部结构施工：主塔施工至下横梁下端。　　2) 搭设满堂支架，铺模板，绑扎钢筋，浇筑箱梁砼。主塔下横梁与主梁一同浇筑。　　3) 待箱梁砼强度达到设计强度85％后，先张拉横梁横向预应力钢束，后张拉箱梁纵向预应力钢束。　　4) 浇筑上塔柱及上横梁，同时预埋拉索套筒及相关构件。　　5) 待桥塔砼强度达到设计强度85％后，拆除边跨箱梁支架。　　6) 依次对称张拉S1—S7号斜拉索。　　7) 由跨中向支点，多点

5、、对称、缓慢、均匀拆除两个中跨的箱梁支架。　　8) 从跨中向墩顶分别浇筑调平层砼及桥面铺装，安装桥面系。　　9) 对全桥斜拉索索力进行测定并进行荷载试验。　　10) 工工艺流程见图1　3．主梁和桥塔施工　　3．1主塔下塔柱施工（下横梁以下部分）：　　3．1．1、模板制作及支立　　下塔柱平台直接以承台为基础,采用钢管搭设。模板采用定型钢模板，面板厚5㎜，外加∠75×75×8角钢加强肋，间距50㎝。下塔柱模板一次性支立，灌注砼时灌至下横梁底部。　　3．1．2、钢筋加工　　a) 钢筋按照设计图纸所示形式和尺寸在钢筋加工棚内加工，底部主筋已在承台施工时预埋，在主筋边缘上标出箍筋位置，从主筋上部

6、向下放入箍筋，从下向上绑扎箍筋。　　b) 主筋接长采双面绑条焊，接头必须满足规范要求，相邻两接头错开布置，在同一截面内钢筋接头数不超过50％。　　3．1．3、砼施工　　a) 砼所用的砂、碎石的各项指标满足规范要求，碎石进行冲洗，砂过筛。为了保证砼外观一致水泥采用同厂家、同型号的。　　b) 砼振捣采用插入式振动器，振捣至砼表现不再下沉，表面泛浆，不再出现气泡时为准。　　c) 砼灌注方式为水平分层，分层厚度为30㎝。　　d) 在砼灌注过程中派专人检查模板有无胀模、跑模、漏浆现象，发现问题及时处理。　　e) 砼初凝后专人养生，养生时间不得少于7天。　　3．2 现浇箱梁施工　　现浇箱梁采用满堂

7、支架（腕扣式支架）现浇，具体施工工艺如下：　　3.2.1地基处理　　3.2.1.1地基承载力计算：　　A：梁部永久荷载：598.5×2.6=1556.1T　　B：梁部施工人群等荷载（施工人员、施工工具、堆放荷载及振捣）： 110m×0.4T/m=44T　　C：方木荷载：（122×10×0.12×0.12+110×8×0.15×0.15）×0.6=22.5T　　D：支架自重：支架间距为1.2×0.9×1.2m共用钢管重31.8T　　E：砼预制块重