减速器箱体零件的机械加工工艺设计

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1、目录一、产品的概述二、产品图三、有关零件的说明和设计要求四、计算生产纲领确定生产类型五、材料的选择和毛坯的制造方法的选择即毛坯图六、确定加工余量七、基准的选择和分析八、加工工作量及工艺手段组合九、工艺过程：十、重要工序卡片十一、切削力和加紧力的计算十二、夹具原理图十三、实习心得十四、参考书和参考资料目录15一、产品的概述变速器箱体在整个减速器总成中的作用是起支撑和连接的作用的，它把各个零件连接起来，支撑传动轴，保证各传动机构的正确安装。变速器箱体的加工质量的优劣，将直接影响到轴和齿轮等零件位置的准确性，也为

2、将会影响减速器的寿命和性能。变速器箱体是典型的箱体类零件，其结构和形状复杂，壁薄，外部为了增加其强度加有很多加强筋。有精度较高的多个平面、轴承孔，螺孔等需要加工，因为刚度较差，切削中受热大，易产生震动和变形。二、产品图三、有关零件的说明和设计要求15零件名称设计说明机盖①减速器箱体铸成后，应清理并进行时效处理。②机盖和机座合箱后，边缘应平齐，相互错位每边不大于2㎜③应检查与机座接合面的密封性，用0.05㎜塞尺塞入深度不得大于结合面宽度的1／3，用涂色法去检查接触面积达每个结合面一个斑点。④与机座连接后，打上

3、定位销进行镗孔，镗孔时接合面处禁放任何衬套。⑤安装滚动轴承的空隙的粗糙度是Ra1.6。⑥机械加工未标注偏差尺寸处精度为IT12。铸造尺寸精度为IT18。⑦轴承孔端面和轴心的垂直度为0.010，圆柱度为0.012。⑧未注明的倒角为2×45°，粗糙度为Rz50⑨未注明的铸造倒角半径为R＝3～5㎜机座①机座的上端面的粗糙度为Ra1.6。②机箱盖和机座的接合面处的平面度为0.025。③窥视口面的粗糙度为Rz50。④轴承孔的同轴度为0.03。⑤轴承孔的中心位置度为0.60。⑥轴承孔的上偏差是0.040，下偏差是0。⑦

4、轴承孔的内壁的粗糙度为Ra2.5。⑧机座不得漏油。15四、计算生产纲领确定生产类型年产量Q＝10000（件/年），该零件在每台产品中的数量n=1（件/台），废品率α＝3％，备品率β＝5％。由公式N＝Q×n（1＋α＋β）得：N＝10000×1×（1＋3％＋5％）=10800查表（《机制工艺生产实习及课程设计》中表6－1）确定的生产类型为大量生产。因此，可以确定为Y流水线的生产方式，又因为在加工箱盖和底座的时候有很多的地方是相同的，所以可选择相同的加工机床，采取同样的流水线作业，到不同的工序的时候就采用分开的方

5、法，所以可以选择先重合后分开再重合的方式的流水线作业。虽然是大批量生产，从积极性考虑，采用组合机床加工，流水线全部采用半自动化的设备。五、材料的选择和毛坯的制造方法的选择即毛坯图1、材料的选择由于减速器箱体的外形与内形状相对比较复杂，而且它只是用来起连接作用和支撑作用的，综合考虑，抗拉强度小于200MPa，所以我们可以选用灰口铸铁（HT200），因为铸铁中的碳大部分或全部以自由状态片状石墨存在。断口呈灰色。它具有良好铸造性能、切削加工性好，减磨性，加上它熔化配料简单，成本低、广泛用于制造结构复杂铸件和耐磨件

6、，又由于含有石墨，15石墨本身具有润滑作用，石墨掉落后的空洞能吸附和储存润滑油，使铸件有良好的耐磨性。此外，由于铸件中带有硬度很高的磷共晶，又能使抗磨能力进一步提高，这对于制备箱体零件具有重要意义。如果没有HT200时此种材料可以用45号钢，经正火或退火处理就可以达到强度和韧性。.2、毛坯的制造方法由于我们所需要的产量比较大，还有铸铁可以满足零件的性能需要，所以我们可以选择制造毛坯的方法为金属模机器造型。根据零件图可知，减速箱上的孔除主要的轴承孔是铸造的外，其它的孔都是加工出来的。因为查表得：在大量生产的时

7、候通孔的最小直径是12～15㎜。这些不铸造的孔都是在加工的过程中加工。由于减速器箱体为大批量生产，分成上下两半采用两箱造型。采用中注式浇注系统，上面设几个冒口。在直浇道下面设有横浇道。浇注的时候重要的加工面应该向下，应为铸件的上表面容易产生砂眼、气孔等。由于尽量使铸造工艺简单只采用一个分型面，这样可以提高铸造的精度。3、毛坯图，（见附图）六、确定加工余量查《金属机械加工工艺人员手册》，查出各加工面的加工余量，并在毛坯图上标出上箱结合面：输入轴承孔端面：输入轴承孔：输出轴承孔端面：输出轴承孔：窥视孔端面：下箱

8、结合面：15下箱底面：下箱排油孔端面：七、定位基准的选择和分析工件工序内容定位基准上箱粗铣箱盖结合面上箱的凸缘面钻上箱结合面的螺栓孔上箱的凸缘面粗精铣窥视孔面上箱结合面钻吊环孔上箱结合面精铣、细铣上箱结合面上箱的凸缘面下箱粗铣下箱结合面下箱底面粗铣下箱底面上箱的凸缘面钻下箱底面螺栓孔上箱的凸缘面钻下箱结合面螺栓孔下箱底面钻油槽孔、排油孔螺孔下箱底面铣排油孔面、排油孔攻丝下箱底面锪油槽孔及结合面螺栓孔下箱底面锪下箱