有关公路滑坡问题治理措施探究

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1、有关公路滑坡问题治理措施探究【摘要】滑坡是山区高速公路建设中最常见也是危害最大的地质灾害，因滑坡的产生条件、影响因素、破坏机理的复杂性和多变性，一直是世界各国研究的主要地质和工程问题之一。本文主要论述了滑坡治理技术在公路施工中的一些基本应用方法,可为同行提供一定的参考。【关键词】公路；滑坡治理；施工技术前言公路滑坡治理是公路施工过程中经常遇到的技术难题，其治理原则应在了解自然、适应自然的基础上进行，应结合边坡所处位置的裂隙发育情况、结构松散度以及坡体的岩土性质等采用科学合理的治理措施，才能有效的控制滑坡病害发生，以避免不必要

2、的浪费及中断交通以及保证公路的施工功能和使用寿命。一、滑坡施工综合治理技术分析与研究6有关公路滑坡问题治理措施探究【摘要】滑坡是山区高速公路建设中最常见也是危害最大的地质灾害，因滑坡的产生条件、影响因素、破坏机理的复杂性和多变性，一直是世界各国研究的主要地质和工程问题之一。本文主要论述了滑坡治理技术在公路施工中的一些基本应用方法,可为同行提供一定的参考。【关键词】公路；滑坡治理；施工技术前言公路滑坡治理是公路施工过程中经常遇到的技术难题，其治理原则应在了解自然、适应自然的基础上进行，应结合边坡所处位置的裂隙发育情况、结构松散

3、度以及坡体的岩土性质等采用科学合理的治理措施，才能有效的控制滑坡病害发生，以避免不必要的浪费及中断交通以及保证公路的施工功能和使用寿命。一、滑坡施工综合治理技术分析与研究6由于边坡滑动是沿坡体顺坡向软弱结构面滑动的过程，而坡体内存在多层软弱结构带，其在沿路线方向被与之斜交的结构带切割而不连续，因此导致滑动在竖向上可能分多层的特点，甚至出现过浅层滑动带被治理后其向深层发展的趋势而形成几个病害区。多年来人们结合滑坡的特性开展针对性的研究治理技术，公路工程滑坡治理技术分为向岩土体内注浆以固结岩土体或在岩土体内加筋来提高土体物力力学

4、性质达到自稳的能力和通过挡墙、抗滑桩等支挡或预应力锚索进行抗拉压等多种。目前人们普遍认为首选在岩土体内加筋或注浆的方法，近年来发展到采用在岩土体内加筋和压力注浆相互结合使用的方法。二、滑坡治理工程技术策略分析与研究1、排水工程。排水工程包括地表排水和地下排水，整治滑坡一般应在滑坡体外修环形截水沟，将地表水引至天然沟谷。滑体内修建树枝状排水系统，布置时主沟应尽量与滑坡方向一致，支沟与滑向成30°～45°斜角。为防止地表渗透，应填平夯实地表，对风化或裂隙地表应采取锚喷防护措施以及灌浆措施，此外，还应重视绿化、植被以固定土壤。地下

5、排水可分为浅层、深层排水及截水。浅层排水措施主要盲沟，其深度为数米至数十米，当地下水埋藏达10m～15m或更深时，则应对盲沟、地下隧洞及钻孔法进行经济技术比较。国内主要倾向于隧洞方式，而在国外主要采用水平钻孔法，钻孔法除水平钻孔外，还有垂直钻孔群法和仰斜钻孔法，随着钻孔设备及方法的不断改进，钻孔排水法会越来越广泛地得以应用。62、钢花管注浆技术。钢花管即指在钢管上设置梅花形出浆孔眼，施工中水泥浆液从孔眼内流出并渗透到边坡的岩土体内，带其凝固后可有效的改善土体的物力及力学性能，提高边坡的抗滑能力，注浆完成后钢管则留在边坡内，也

6、能对边坡提供一定的锚固或阻滑作用，从而更加有效地提高了边坡的安全稳定性能，该种施工工艺较适用于岩体较软弱破碎、节理裂隙发育的边坡。施工所用钢管一般采用直径在90mm左右，壁厚5mm的无缝钢管，一般采用对口焊或套管焊接，注浆孔沿钢管四周呈螺旋状布置，施工前用特质胶带或凝胶密封，沿管身每隔2m～3m则设置定为钢筋，钢管底部用5mm左右厚的钢板封闭，在其中间钻孔，之后将穿过钢管中间的小注浆管从该孔内穿过，孔壁四周用密封胶密封，并将伸出钢管的注浆管端头用U型筋焊牢以防止小注浆管被孔底顶楔封死，注浆管上部管口安设一个密封性好并可拆除的

7、注浆口，并在其上部安设控制阀来控制内部水泥浆的固定压力。63、支挡工程。在滑坡体上建造支挡建筑物来增加抗滑能力，以获得岩土体稳定。在中小型滑坡，下滑力不大时，可设置挡土墙或片石垛，并将基础置于滑动面以下的硬层或基岩上，挡墙最常用的形式是重力式挡土墙，我国20世纪50年代开始延续了十多年，有半数以上出现了不同程度的开裂、变形和破坏，主要原因是这种结构受力机制不合理。为了改善这种状况，出现了加筋挡土墙、锚定板挡墙以及预应力锚索、锚杆挡墙等新型挡墙。目前，预应力锚杆、锚索挡墙得到广泛应用。它从本质上改变了挡土墙的受力机制（主动受力

8、），而且节省圬工、降低造价。与一般重力式挡墙相比，每根16M22的预应力锚杆可代替4.23m3的污工，节省投资20%左右，经济效益显著。普通抗滑桩一般设在滑坡前缘和其它防治措施联合作用，该种工艺由于开挖土石方量小且其抗滑效果明显，对浅层和中、厚层非塑流性滑坡等均可采用；预应力抗滑桩，其通过