491电控发动机简介

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1、491发动机电控系统更新时间：2013.11.22 浏览次数：1  在汽车工来较发达的国家，早在二十世纪六十年代，就将电控燃油喷射技术运用于车用发动机上，其技术已日臻成熟。我国是通过引进整机或技术在近些年逐步开始的。从日本引进4Y技术生产的国产491Q发动机。其电喷系统就是从意大利玛瑞利公司引进的单点电控燃油喷射系统(SPI)。目前国内几家主要生产厂家均采用此系统，如北汽福田、绵阳新华等。·玛瑞利电控燃油喷射系统工作原理该系统是"发动机转速、进气密度、闭环控制"型，即“速度密度型 ”。其工作原理为:合理的

2、空燃比和合适的点火正时是发动机获得良好的动力性、经济性和排放指标的根本保证。因此整个电控燃油喷射系统都是紧紧围绕空燃比和点火正时两个核心来工作的，它是通过一些主要的传感器（如进气压力传感器、发动机转速传感器等）以及其他一些辅助信号传感器（如水温、氧传感器）将其他信号输入电子控制(ECU)，经处理后将计算结果送给执行元件，以实现高精度的空燃比和最佳的点火正时的控制。·玛瑞利电喷系统的组成该系统由进气系统、燃油系统、点火系统、控制系统四个部分组成。进气系统——节流阀体总成。在节流阀体上装有节气门位置传感器、进

3、气温度传感器、怠速控制阀、燃油压力调节器、喷油器等传感器和执行元件。——怠速控制阀。发动机在怠速时的进气量是由怠速控制阀控制的，它是通过控制怠速时旁路的进气量来实现控制的，可以把怠速控制在73050rpm的范围内。燃油供给系统491Q汽油机燃油供给系统由油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器及供油管路组成。——电动燃油系。电动燃油泵位于油箱内，在吸入侧有一个网式滤清器，泵内装有一个止回阀和一个限压阀.限压阀设定开启压力260KPa。电动燃油泵直接由电子控制器(ECU)供电，如果汽油机转速降至

4、低于50rpm时就会切断电源，并停止供油， 当点火开关处于“运行”位置时，无须启动汽油机，电动燃油泵即开始工作。自动运转5秒后停止，使管路充满油。——燃油滤清器。燃油滤器由外壳和具有高过滤性能的纸滤芯组成。基外壳上印有箭头，标明汽油的流向，安装时切忌装反，否则应立即更换新的。汽车每行驶2000-3000公里时，需要换燃油滤清器，以燃油管路的压力是否小于100±20KPa的的下限作为更换依据。——燃油压力调节器。它的作用是使输送给喷油器的燃油压力保持在恒定的100±20KPa的范围之内，多余的油由回油管流回

5、油箱。电子控制器(ECU)无法控制燃油压力， 燃油压力调节器的设定值是由生产厂在制造时对调节螺钉进行标定的，不得擅自改动。——喷油器。它是通过电动燃油泵供给其恒定压力的燃油， 由电子控制器(ECU)的通电时间信号控制喷油量的多少。点火系统491Q发动机的点火系统由点火线圈、火花塞、高压线圈等组成。 电子控制器(ECU)根据曲转速与位置传感器、进气压力传感器和水温传感器的信号计算出准确的点火时刻和通电时间，将此信号送出，通过控制点火线圈的初级线圈电路接通和断开，控制火花塞点火。点火线圈为干式闭合磁路，由初级

6、线圈、次级线圈、铁芯和外壳组成。控制系统控制系统由电子控制器(ECU)和一些传感器元件等组成。 它根据各种传感器送来的领带信号进行计算后，得出最佳喷油量和最佳点火时间。电子控制器(ECU)根据进气压力传感器的信号计算进气量， 根据曲轴转速传感器信号计算基本喷油量，然后根据进气和冷却水温度、节气门开度、海拔高度、氧传感器的反馈信号进行修正从而得出这一工况下的最佳喷油量，最佳点火提前角是通过曲轴转速和位置信号计算出基本点火提前角，然后依据冷却水温和海拔高度等进行修正而获得的。下面主要就电子控制器(ECU)、曲

7、轴转速及位置传感器、氧传感受器、及燃油蒸发控制等作一介绍。——电子控制器。电子控制器是控制系统的核心部分。——曲轴转速及位置传感器。它是由一个内部带有永磁铁的圆筒和线圈组成，曲轴转速及位置传感器头部与信号轮齿顶之间的间隙为1±0.25mm， 其内部线圈电阻为1260Ω±10％(20摄氏度时)。——氧传感器。它是用来检测废气中的含量，是保证汽油机的实际空燃比接近理论空燃比的主要元件。氧传感器的工作原理是：当温度高于300摄氏度时，氧传感器中的一种特殊材料(氧化锆)能使通过其中的废气中的氧分离出氧离子，在这种

8、情况下，如果传感器两侧的含氧量不同，将在两侧产生电位差，将这个电位差测量就得到两个环境中，(空气一侧和废气一侧)含氧量差异，然后将信息传给电子控制器(ECU)，ECU就控制喷油器的喷油量对混合气进行调节，使混合气的空燃比尽可能接近理论值。——燃油蒸发控制。为了使油箱能够换气又要防止燃油蒸发散发到大气中污染环境，通常将燃油蒸气由活性炭吸附并存储起来，再根据汽油机的运行工况，适时、适量控制这些蒸气进入进气管与混合气一同进入气缸烧掉