车身形式漫谈5：管式车架

《车身形式漫谈5：管式车架》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

管式车架就像是一个由管子焊接起来的笼子，以此笼子作为支撑整辆车的骨架，按照材料来分，可以分为钢制和铝制（碳纤维一体式车架里也有些部分是运用了碳纤维管的架构，但不是整台车）钢管式车架顾名思义，钢管式车架就是用很多钢管焊接成一个框架，再将零部件装在这个框架上。它的生产工艺简单，很适合小规模的工作坊作业，50-70年代英国有很多小规模的车厂生产各式各样的汽车，都是用自行开发制造的钢管车架，是钢管车架的全盛时期。时至今日仍采用钢管车架的都是一些产量较少的跑车厂，如LAMBORGHINI和TVR，原因是可以省去冲压设备的巨大投资。由于对钢管车车架进行局部加强十分容易（只须加焊钢管），在质量相等的情况下，往往可以得到比承载式车架更强的刚度，这也是很多跑车厂仍乐于用它的原因。但缺点在于空间利用率不高等。铝管式车架使用铝管式车架的一般都是一些产量不高但对轻量化又有要求的汽车，其中莲花车厂就是一个代表以前我们讲过，使用铝制车架的有奥迪ASF的A8等车，但对于产量偏低的莲花车厂来说，搞铝车架搞到像AUDIASF这样的层面是不现实的，因为在成本上这完全超越了车厂的承受范围。但是轻量化始终是LOTUS的灵魂，所以车厂求助于丹麦铝窗制造商HydroAluminum，希望凭借该厂对铝材性能的了解，能降低成本制造轻量化同时坚固无比的跑车车架。ELISE身上革命性的铝制车架，利用挤压方式(Extrusion)将车架模件挤压成型，不过它最正点的地方在于Hydroaluminum发现，只要在铝件接合面上做化学处理，便可以用环氧树脂(Epoxy)将铝件刚硬的结合起来，而且使用在这个车架上的环氧树脂也是特别发展出来的，坚固度高的出奇。配合钢钉固定，使整个车架的抗扭曲度高达没有人性的1122kgm/degree也就是说，要使车架扭曲1度，用一根一米长的杠杆以1122kg的力量扭动下去。并且据原厂修理ELISE的技师称，即使经过撞击而车架扭曲的ELISE也没有一处结合环氧树脂的地方崩断。不过使用环氧树脂的意义还不止于此，另一个重点在于，能够避免以焊接方式接合铝件，好处是可以用上薄一点的铝材，这样可以进一步的减低车架的重量，因为焊接的接点往往是车架最薄弱的地方，要解决这个问题，就不得不使用厚一点的铝材作弥补。所以，同样使用铝管车架设计的RenaultSportSpider，以焊接方式接合车架，但在重量、抗扭曲度和挤压厚度的表现上都及不上ELISE。从赛车的角度看，ELISE的铝管车架是优质而有创见的。然而，一个以碳纤维制造的(撞击盒)已经预设在车头部分，作用是用以减轻前方撞击时的损毁程度，原因是这个车架设计却不善于吸收撞击能量，车架一旦撞击扭曲，维修费用都会高的惊人，同时修复工作也非常的复杂，因而往往令它不被修理就直接报销【摄影器材】其它相机未知 第1幅CaterhamSuperlightR500Evolution2004采用管式车架 第2幅LotusSportExige2005采用管式车架 第3幅LotusEliseS2111R2004 第4幅Lotussuper7 第5幅LamborghiniMurcielago2002这些车都是使用管式车架 第6幅MitsuokaZero11993钢管式车架 第7幅MitsuokaZero11993