浅谈桥梁裂缝产生原因及防治

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1、浅谈桥梁裂缝产生原因及防治【摘　要】我国公路桥梁建设发展的十分迅速，自改革开放以来,随着交通建设事业的发展,使大量的混凝土桥梁在各地来拔地而起，可以在桥梁的设计与使用的过程中，有关的质量的使用过程中进行有效的调整，这样在整体的控制中加强对桥来那个裂缝的分析，改善桥梁建设中出现桥梁坍塌的事件发生。这些问题的出现不仅造成了施工质量不高,而且公路桥梁时常出现的这些裂缝，给我国公共交通事业的安全造成了极大的威胁。所以桥梁裂缝的现象必须引起我们的重视，要根据裂缝的实际情况，采取有效的措施。【关键词】桥梁；裂缝；原因；防治根据当前的实际情况以及对于桥梁裂缝这一问题的存在，

2、本文结合自身工作多年的实践经验,分析桥梁裂缝的原因,并总结提出有关裂缝的防治措施。从而提高混凝土桥梁的工程质量.并为以后的施工过程中提供宝贵的意见以及预防现实中桥梁产生的一系列裂缝问题。1.裂缝的结构组成6一般来说，裂缝是混凝土结构经常遇到的现象，混凝土裂缝一般归为两大类：一种是结构裂缝；另一种是非结构裂缝。首先，结构裂缝产生主要是外因引起的：由于外荷载引起当结构在外力的作用下，承载力不足时产生的此类裂缝；其次，非结构裂缝的产生则是由于内因（收缩）应引起的：构件内部产生自应力时，当该自应力超过混凝土允许的应力时，便会造成混凝土开裂。然而在气温、湿度变化等因素的

3、影响下收缩变形得不到满足，此时导致了非结构裂缝。2.裂缝种类与原因根据成因进行分类，包括荷载引起的裂缝、非荷载引起的裂缝、地基础变形引起的裂缝、钢筋锈蚀引起的裂缝、冻胀引起的裂缝、施工材料质量引起的裂缝等等。现就最主要的两种荷载与非荷载进行具体的分析。2.1荷载引起的裂缝桥梁混凝土建设汇总由于常规静、动状态下引起的反应力的控制标准进行有效的分析，这些称为桥梁的荷载能力的总体性的控制措施，在桥梁建设中出现的荷载裂缝的主要形式是直接的预应力裂缝和次反应裂缝。6直接应力作用下的裂缝产生的原因：主要是再设计阶段中存在的结构性的计算方式，这样在根本上而言，结构设计的过程

4、中存在的不计算或者是部分漏算等情况造成的计算模型不合理的控制步骤。结构受力的作用下，结构受力的基本型基础以及实际的受力存在不符的情况，再加上设计的断面不足，最终导致了钢筋设置偏少或者是存在布置上的错误，造成结构的刚度不足，构造处理不当等原因。设计图纸的质量控制上不仅需要综合性的控制措施来有效地改善设计当中存在的不足。由于在施工阶段的质量控制中，没有正规堆放的施工材料控制，再加上在施工过程中不理解相应的预应力结构的受力特点，工人随意的进行起吊、玉树以及安装，在此过程中存在着大量的安全隐患。施工阶段，不按照设计图纸施工，在施工顺序上擅自进行更改，来改善结构的受力模

5、式，这样不仅对整体的质量调控措施进行有效地改善措施的控制，不对机构做机器震动下的疲劳强度试验等都与可能造成裂缝问题出现。在试用阶段，对于那些超出了设计荷载的重型车的高荷载以及刚开始运营的高车流量等都对工程后期的养护工作造成了一定的影响。次应力产生的裂缝主要是由外荷载引起的次生生产力产生的荷载量造成的裂缝，对此，裂缝产生的原因主要如下：在设计外的荷载租用下，由于结构物的实际工作情况同常规的试验结构有一定的出入，这样在计算中不仅从某些某些部位的引起的次应力导致的结构裂缝的情况发生。6在桥梁结构中由于经常需要在施工中凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算设计中难以用准确

6、的图式进行模拟计算，在一般的情况下，都是需要设立受力钢筋的，因此，若处理不当，在这些结构的转角处以及构件的形状的突变处，受力钢筋阶段出都比较容易出现裂缝。2.2非荷载引起的裂缝混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生由于温度产生的非荷载裂缝。然而，引起温度变化主要因素有：（1）年温差。一年中四季温度不断变化，但变化相对缓慢，对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向位移，一般可通过桥面伸缩缝、支座位移或设置柔性墩等构造措施相协调，只有结构的位移受到限制时才6会引

7、起温度裂缝，例如拱桥、刚架桥等。我国年温差一般以一月和七月月平均温度的作为变化幅度。考虑到混凝土的蠕变特性，年温差内力计算时应考虑折减。（2）日照。桥面板、主梁或桥墩侧面受太阳曝晒后，温度明显高于其它部位，温度梯度呈非线形分布。由于受到自身约束作用，导致局部拉应力较大，出现裂缝。日照和下述骤然降温是导致结构温度裂缝的最常见原因。（3）骤然降温。突降大雨、冷空气侵袭、日落等可导致结构外表面温度突然下降，但因内部温度变化相对较慢而产生温度梯度。日照和骤然降温内力计算时可采用设计规范或参考实桥资料进行，混凝土弹性模量不考虑折减。（4）水化热。出现在施工过程中，大体积

8、混凝土浇筑之后由于水泥水化放热，致使内