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时间:2018-07-09
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1、浅谈桥梁及道路超限运输综合治理摘要:道路运输是一个系统工程,超载超限运输现象在备干线公路上均非常普遍,据统计70%以上的中、重型装或货车超限,超载超限运输对道路与桥梁,80%以上的装载货车超载,交通安全以及环境等产生很大的危害性。要解决好公路车辆超栽超限运输问题,创造安全、有序的道路交通环境,妊须针对导致超裁超限运输广生的根本原因,进行综合治理。关键词:道路运输;超载超限;治理Abstract:theroadtransportisasystemengineering,overloadingtransfinitetransportphenomenaforth
2、emainhighwayareverycommon,accordingtostatistics,morethan70%ofthemediumandheavyloadingortruckoverrun,overloadingtransfinitetransportationonroadandbridge,morethan80%ofloadingtruckoverload,trafficsafetyandenvironmenthaveagreatharm.Tosolvegoodhighwayvehiclesuperplantedtransfinitetrans
3、portationproblem,createthesafeandorderlyroadtrafficenvironment,shouldbetoleadtoexcessiveuterusestransfinitetransporte5fundamentalreasonsandcarryonthecomprehensive7governance.Keywords:roadtransport;Overloadingtransfinite;management中图分类号:K928.78文献标识码:A文章编号:一.我国桥梁与道路的运输现状分析近年来,公路桥梁建设
4、质量随着科技的进步、施工水平的提高以及管理的逐步规范化有了明显的改善,但仍有些公路在质量合格、甚至质量优良的情况下仍不能达到设计使用年限,甚至有的道路只能达到设计使用年限的八分之一或十分之一。例如厦漳高速公路厦门段,该段高速公路长1l.85km,1997年12月建成通车,使用1年后就发现部分路段路面发生开裂现象。通过技术部门的检测、调查和试验发现,厦门往漳州方向(下行线)车道通车以来,路况基本良好,裂缝较少。而漳州往厦门方向(上行线)车道部分路段出现横向裂缝、网状裂缝、局部出现车辙和凹陷、卿泥。病害的主要特征,一是横向裂缝集中在行车道,一般没有伸人超车道;
5、二是纵向裂缝主要集中在行车道,以及超车道右侧附近;三是网状裂缝主要集中在行车道及超车道右划线附近区域,呈现细小分布较广;四是主车道局部路段有明显车辙和凹陷。主车道这种车辙是由于行车荷载作用、路表开裂后的渗水引起的不可恢复的永久变形,而不是常见的高温引起的车辙。7就我国南方道路设施而言,现有高速公路桥梁、城市主干道的路面大多是采用沥青混凝土路面,属于柔性路面半于性基础,是一种以矿物料作骨料和以具有弹塑性的粘结料混合,经铺装和碾压而成的路面结构层,其强度主要来源于骨料颗粒问摩阻力和粒料与结合料之间的粘聚力,是靠相邻颗粒传递应力的路面结构层。它的工作特点是抗弯强
6、度低,依靠抗压和抗剪强度来抵抗车轮所施加的作用力,在荷载作用下会产生一定的变形。但若因重荷载重复作用且作用时间长(超限车辆车速慢),将导致残余弯沉值越来越大,使路面结构层产生陡深的弯沉盆,路面承重层处于最不利的弯拉状态,使路面结构层能够承受弹性变更形的次数(即车辆行驶次数)大为减少,路面的寿命也就大为缩短。据河北省交通厅公路局统计测算,一条设计使用年限巧年的公路,如果行驶车辆超限100%a,那么其实际使用年限仅为设计使用年限的10%左右,更何况实际上超限都在100%以上,甚至有的车辆超限达300%。二.超限超载运输的社会危害性71、严重损害公路和桥梁。超载
7、超限运输已给交通基础设施带来巨大威胁,大量超过公路、桥梁限载标准的运输车辆在公路上行驶,致使路面多发生一次性早期损坏,大大地缩短了其使用年限。实验表明,当车辆轴重在一定的轴载范围内时,路面损伤是符合疲劳规律的,路面处于弹性压缩状态,能够正常工作,路面性能的恶化速率仍在可接受的范围,公路使用寿命是能够达到使用年限的;但当车辆轴载大大超出设计轴限之后,路面处于弹塑性状态,残余变形增大,路面抵抗能力减弱,因而发生早期损坏,超限运输是公路损坏的最主要原因之一。2、严重影响交通安全。超载超限运输增加了车辆系统的负担。虽然在市场驱动下,汽车生产厂家都给车辆预留了部分超
8、载空间,但这些空间对普遍200%至300%以上的超载率是无能为力的
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