一汽-大众备件物流模式探讨

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1、一汽-大众备件物流模式探讨第二章一汽-大众备件物流管理模式第一节备件物流的特点备件物流涉及采购、储存、销售、配送等一系列环节。备件物流在未来不仅是企业利润的增长点，而且是汽车厂家提高品牌知名度，用户满意度，客户忠诚度的有力保障。建立备件物流具有投资大，库存占用资金较大，品种多，要求配送及时、准确等特点。一汽-大众为适应市场竞争,确立了打造中国第一售后服务网络的工作目标。为保证工作目标的实现，需要建立与之相对应的保证体系，备件物流是重要的体系之一。备件物流体系又由备件采购、备件营销、备件目录技术、备件仓储质量保证体系、备件存储、备件包装、备

2、件拣货、备件发货等构成。一汽-大众备件的采购计划分为进口备件、国产备件、自制备件三部分。进口备件主要从德国大众备件中心提供，国产化备件由国内200多家配套厂提供，自制备件由一汽-大众所属厂制造，自制备件有发动机、变速箱、车身零件等关键备件构成。采购物流主要涉及库存控制管理、各中转库库存分配。为保证备件仓储的质量和品牌形象的需要必须建立标准的备件库和设置接收、存储、发货的功能。备件目录需要对构成汽车的所有零件用数字及字母编制备件号。一汽-大众备件库存品种达26000多，每储存一个品种就有一个零件号与之对应。一汽-大众生产的车型主要采用德国大

3、众现有车型，目录主要是根据EPIS系统进行转化以确认中国车型的备件供货范围。每一个备件都有9位数字组成，对内饰件还15需要颜色代码加以区分。由于汽车产品的特殊性,大多数汽车厂家选择销售代理制。只有经过授权的特约经销商才具有销售权和进行售后服务，一汽-大众特约经销商基本为4S店，目前已在全国建立了469家大众品牌经销商和92家奥迪品牌经销商，为保证经销商对客户服务的有效性，必须设计一个备件物流保证体系。按备件来源可分进口备件、国产备件、一汽-大众自制备件。这些备件均需经过分布在全国的备件中转库发到经销商备件库。进口备件订货周期通常需要3个月

4、以上。需要的物流环节较多，因此合理的设置备件中转库、经销商库存。用最小的库存满足最大的供货水平。一汽-大众备件物流根据一汽-大众发展的需要也在不断地进行完善。在不同的历史阶段，物流的管理方式，操作流程，信息管理方式为适应物流规模的变化做相应的调整。备件物流的调整可以概括为以下三个阶段。第一阶段：在发展初期，物流规模较小。在全国仅设一个备件中转库，即长春备件中心库。在此阶段所有的备件都由长春备件中心直接向全国的特约经销商供货，备件采用独立的信息系统。经销商以传真形式将订单传到一汽-大众本部，经业务员确认后，将发货清单交付长春备件中心库，仓库

5、依据发货清单拣件、备货。然后通过铁路、公路、邮局、航空方式发货。此阶段的备件物流工作的各环节完全是串联的，信息的传递和操作周期等于各环节周期的总和，因而效率较低。此阶段的管理是粗放型的，随机性较大，不可控制，服务质量不高。第二阶段，物流已经达到一定的规模，在全国设置了十大备件中转库（包括长春备件中心库）。现阶段备件物流的特点是：经销商网上传订单，一汽-大众通过SAPR3信息系统接收订单，经确认并在R316上通知各备件中转库拣货、发货通知。经销商按排定的提货计划到备件中转库提货或接收运输公司：“门对门“服务。采用SAPR3信息系统提高了物流

6、工作效率。供货周期从平均4-8天缩短到1-3天，紧急供货可在24小时内完成。但在此阶段，整个物流链的各个部分分别独立操作，各环节的物流标准不统一。没有实现物流一体化。长春备件中心库定期向供货商发出需要计划，供货商按计划向各长春备件中心库供货。长春中心库经验收入库后，通过库存量的移库分配，定期从长春向各备件库的库存补货。中转库根据经确认的经销商订单向经销商发货。经销商备件库存自行设定。没有对备件中心库库存、中转库库存、经销商库存统一设定。其结果造成中转库库存量过大或缺货现象时有发生。3．未来物流必须实现：“一体化”优化整个物流网络的资源。从

7、供应商、备件中转库、经销商备件库做为一个整体，在R3系统内设定各备件库库存标准，库存量的标准依据备件的销量、供货周期、季节性因素统计确定的。R3系统通过经销商库存变化的判定，自动计算库存需求并发出补货申请。这种需求信息同时向备件库及供应商传递并发出发货信息指令。备件专业人员的主要工作是监控分析并调整各库存参数及系统运转是否正常。第二节备件物流的管理模式一、有限的第三方物流方式由于国内备件物流产业尚处于初级阶段，企业对物流的管理模式也是如此。国内汽车保有辆超过100万辆的厂家仅有上海大众和一汽-大众，二者的物流管理模式也不尽相同。汽车厂家都

8、在探索一种模式使之适应市场的发展需要，通过迅速扩大网络规模来提高备件物流响应效率。创品牌效应，支撑整车销售是各个厂家面临的课题。虽然有不少物流理论的指导和国外汽车厂家的现成案例可以借鉴，但毕竟