涵洞现浇盖板施工方案

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1、麻武高速公路第三标段中铁十一局集团项目部涵洞、通道现浇盖板技术方案涵洞、通道现浇盖板技术方案一、工程概况麻武高速公路第三合同段起讫里程K95+020-K140+870，线路全长45.843km。管段内有盖板涵、通道共168道。为加快进度，根据《湖北交投麻城至武穴高速公路标准化建设实施细则（技术规范）》涵洞、通道施工要求，对部分涵洞盖板(梯形块)采用现场浇筑,其它盖板预制。二、施工准备1、技术准备（1）施工人员熟悉图纸、规范，并对施工现场、工地地质条件进行详细调查研究。（2）测量人员进行施工放样。（3）对现场人员进行技术交底工作。（4）试验人员进行原材料试验和配合比试验。2

2、、生产准备（1）供水：利用洒水车送水。（2）供电：施工现场设30KW发电机1台。（3）路通：修筑施工便道，能够保证施工车辆行车安全。3、物资准备（1）施工所需设备如模板、脚手架、小型机具、震动棒等已进场，均能满足施工要求。（2）施工所需材料已进场并进行了试验及监理工程师的抽检，均能满足施工要求。4、技术要求（1）混凝土所用的水泥、砂、碎石、水、外加剂及拌和料的质量和规格必须符合有关技术规范要求，按规定的配合比施工。（2）浇注前涵身及支承面检验必须合格，板与支承面必须密合。（3）分块施工时接缝应与沉降缝吻合。中铁十一局集团有限公司第11页共12页麻武高速公路第三标段中铁十一

3、局集团项目部涵洞、通道现浇盖板技术方案（4）板体不得出现露筋和空洞现象。（5）板与板之间接缝填充材料的规格和强度应符合设计要求，并与沉降缝吻合。一、现浇盖板施工工艺1、盖板支架、底模涵洞盖板支架前先应进行支架地基处理，盖板涵设计均设置有人、车行道混凝土铺装或涵洞流水面浆砌片石铺砌，在涵洞台身浇注完成后立即进行人、车行道铺装或涵洞流水面铺砌，待铺装、铺砌强度满足支架要求的强度后即可进行支架搭设。盖板支撑面的测量复核、调整：支架、模板搭设完成前进行高程测量，算出支撑面高程，然后根据测量成果采用墨斗在涵台身弹出支撑面整体高度墨线，此线即为盖板底部高程控制线，对于高出该线部分的钢

4、管采用切割机切割，然后将钢管支撑面进行凿平。盖板底模板采用1×2m钢模板。支架搭设采用满堂钢管支架方式，支架按长×宽×高的间距拼接，用斜拉杆将整个支架连成整体，支架顶安装调节顶托。安装支架前，对底模上的垫木详细检查，准确调整支架垫木的顶部标高，必要时按照规范要求预留一定的预拱度。顶托安装完毕后，对其平面位置、顶面标高、节点连接及纵横向稳定性进行全面检查，确认安装无误后安装底模板，模板均匀的刷好脱模剂，模板接缝密合，缝宽不大于2mm，相邻模板高差不大于2mm，模板平面度控制在5mm以下，模板各项检测数据均控制在规范允许偏差范围内。经监理工程师验收合格后安装盖板钢筋。2、钢筋

5、加工及安装盖板施工所用钢筋必须符合国家标准，并附有钢筋品质试验报告和出厂合格证。钢筋按不同品种、不同规格分批存放，钢筋存放时须设标识牌，标明材料来源，是否自检（包括见证），自检时间，申报情况，拟使用部位以及材料产地、规格、数量。中铁十一局集团有限公司第11页共12页麻武高速公路第三标段中铁十一局集团项目部涵洞、通道现浇盖板技术方案钢筋进场时，本部试验人员和现场监理共同对钢筋按规范要求和频率抽取钢筋样品，进行力学试验，并同时应进行见证试验。钢筋试样的力学性能达到规范要求时，方可使用，否则应清除出场，严禁使用。钢筋加工在平台上进行，加工成型的材料按有关规定要求摆放、保护。钢筋

6、调直和清除污锈应符合下列要求：1）、钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。2）、钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。3）、采用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率不宜大于2%；HRB335牌号钢筋的冷拉率不宜大于1%。钢筋接头采用搭接电弧焊时，两根钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d（d为钢筋直径）。焊缝须达到饱满，焊完后焊渣敲除干净。受力钢筋焊接接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于焊接接头，接头长度（35d长度范围内，但不得小于500mm）区段内，同一

7、根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积不大于50%。钢筋绑扎时，现场需有控制设备，保证钢筋绑扎间距符合规范要求。1）、钢筋制作安装工艺①钢筋进入加工场后先进行除锈、调直，然后按设计下料长度切断，加工成型。②加工成型的钢筋分类堆放整齐，搬运时轻拿轻放，避免扭曲变形。③涵洞盖板底模铺设完成经监理工程师验收合格后进行钢筋焊接和绑扎，在钢筋绑扎前应注意在台帽和盖板接触面垫14cm厚油毛毡，在端分处填塞沥青砂，板分处填塞浸沥青木板，以避免盖板与涵台身粘连。然后进行盖板分段、分仓，定出每块盖板的