第八章车门部件结构设计

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1、第八章车门部件结构设计§8-1概述车门是汽车车身的主要部件之一，它不仅为司乘人员上下车提供方便的条件，而且与整车动力性（空气动力性）、舒适性（风流噪声、密封等）和使用性能（开启方便灵活）等有着密切的关系，同时对整车造型起着协调作用，并直接影响车身外形的美观。一、车门的结构型式——分类现代汽车的车门结构型式很多，一般可按下述几种方式进行分类：1．按运动形式，分为：①旋转式②平移式——拉门、外摆式车门（外移门）等。212．按结构，分为：·无骨架式——车门由内外两部分冲压钣件组焊而成，大部分司机门、折叠门均采用此结构；·有骨架式——车门内

2、外蒙皮焊接在骨架上——外摆式乘客门。3．按门叶的数目，分为：·单叶式（单扇门）——如司机门、安全门、单叶乘客门等；·双叶式——乘客门·四叶式——四叶式折叠门（两叶一组），主要用于城市客车。各类车型的驾驶员用门，货车及轿车车门多为旋转式，开门方向可以向前（顺开），或往后（逆开）。顺开门在行车时较为安全。平移门（外移门）主要用于客车的乘客门。4．按有无运动轨道，分为：有轨式、无轨式二、对车门设计的要求1．具有必要的开度，并能使车门停在最大开度上，以保证上、下车方21便；2．安全可靠。关闭时能锁住，行车或撞车时不会自动打开；3．开关方便，

3、操纵方便——升降玻璃，锁止等，或在低气压下（≤0.3MPa）也能开启灵活;4.具有良好的密封性——涉及密封胶条特性、设计精度、间隙大小、配合精度等；5．具有足够的刚度，不易变形下沉，行车时不振响；6．制造工艺好，易于冲压成形，便于安装附件和维护调整；7.外形上与整车协调；8．操纵机构必须易于接近，便于调整保养。21§8-2外摆式车门设计近年来，随着客车技术的发展和造型技术的进步，以及对客车乘坐舒适性要求的不断提高，在长途和旅游客车上，外摆式车门逐渐代替了传统的折叠式车门。相对于折叠式车门，外摆式车门具有以下优点：1.开度大，保证上下

4、车方便；2.具有良好的密封性，且密封简单；3.开关方便、灵巧，操纵方便；4.刚性较好、不易变形下沉,行车时不易产生振动噪声；5.外形与整车协调,无凹陷,行车时空气阻力小,造型美观；6.制造工艺好，便于冲压成型。一、外摆门的设计要求外摆门设计除了要满足客车车门设计的一般要求外，还须满足以下要求：①启闭灵活、平稳，开关速度适中，接近关闭时应缓冲，行驶中能有效锁止；②乘客门可由驾驶员、售票员单独控制或共同控制，但必须设有表示乘客门所处状态的信号装置；③在可能夹住乘客的乘客门边缘，应在其每扇门的全长上安装宽度至少为４０mm的橡胶密封条；④除

5、城市客车外，其余客车都应安装门锁；⑤车门所用的密封胶条应无漏光、无脱空等明显的装配缺陷；⑥车门无开裂和锈蚀，不得有可能使人至伤的尖锐突出物；⑦内、外装饰材料应具有阻燃性；⑧必须使用安全玻璃（一般为钢化玻璃），且符合GB9656的要求；⑨门窗不允许张贴遮阳膜之类的妨碍驾驶员视野的装饰物或附加物。21二、外摆门的结构外摆式乘客门的门扇靠回转臂支撑,依靠转轴的转动带动门扇作近似于平行移动的运动。右图为该类车门的结构简图。门体通过两个销轴与回转机构的两转臂连接,两转臂焊接在转轴上,转轴底端装在轴承座的推力轴承内,轴承座固定在地板骨架上,转轴

6、上端靠轴套支架固定于门框上。在门体的下部设置一导向杆,它的一端用球铰与门体相连,另一端用球铰固定在门踏步骨架的下部。三、外摆门的运动设计1.外摆式乘客门的结构参数模型外摆式乘客门的结构参数模型L：门框的宽度；O：转轴中心；D：下拉杆的活动铰支点；E：下拉杆的固定铰支点；F‘：主动臂活动铰支点；F：门扇处于开启位置时的主动臂活动铰支点。212.外摆式乘客门的运动原理外摆式乘客门的运动原理即四连杆机构的运动，简化如下图。当杆c绕O点转动时，杆a也按杆c同一方向运动，而杆b则作平行移动。如果将杆b作成门体，杆c作为主动臂，杆a作为下拉杆（

7、约束杆），杆d作为车体，则此机构即构成外摆式平移乘客门的运动系统。外摆式乘客门运动原理图3.外摆式乘客门的运动设计方法·运动设计具体就是确定：·转轴中心点O的位置；·主动臂活动铰支点F的位置；·下拉杆的活动铰支点D及下拉杆的固定铰支点E的位置。⑴转轴中心点O的位置、主动臂（弯臂）活动铰支点F的置的确定主动臂带动乘客门运动，它的长短和位置将会直接影响乘客门的运动、开度和位置，确定O点、F点的方法有作图法和计算法。采用作图法确定O点和F点的位置时，先定其中一点，通过作图法求作另一点。以下介绍利用作图法先确定O点，再确定F点的方法。①作两

8、条与门体内蒙皮相平行且距离为e的直线(c值已经确定)；②初定a1=1/2*l，初定x值；21③以O点为圆心，OF1为半径画圆，交q线于F‘1；④x1为a值取a1时对应的残留量，比较x1与x的大小，当x1在x所允许的变化范围内时即可确定