湘桂铁路七标t梁架设方案

《湘桂铁路七标t梁架设方案》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、湘桂铁路扩能改建柳州枢纽T梁架设方案简介中铁二十五局湘桂铁路扩改工程Ⅶ标指挥部2012年8月7日8湘桂铁路柳州枢纽T梁架设方案简介一、工程概况1、工程简介本标段设计的架梁工程共有12座427单线孔。其中：特大桥8座、大桥有1座、中桥有3座；桥名分别是：（1）南河双线特大桥（116孔），（2）布远河特大桥（50孔），（3）布远河双线大桥（14孔），（4）大沟河中桥（3孔），（5）南河中桥（4孔），（6）圩东左线特大桥（30孔），（7）圩东右线特大桥（18孔），（8）和平右线特大桥（16孔），（9）和平左线中桥（3孔），（10）客车右

2、线潭中西立交特大桥（60孔），（11）柳江双线特大桥南岸左线墩（14孔），（12）柳江双线特大桥南岸右线墩（12孔），（13）柳江双线特大桥北岸双线部分（56孔），（14）联络线志诚特大桥（26孔）。桥梁孔跨布置见下表：8湘桂铁路扩能改造工程Ⅶ标段桥梁孔跨布置统计表序号桥梁名称中心里程孔跨形式简支T梁孔数(单线孔)长度(m)形象进度32m24m16m合计1南河双线特大桥DK542+6832（11*32+1*24+19*32+2*24+（9*24）门墩+2×24+14×32m8828　1161799.68　除门式墩墩身及盖梁,下构完

3、成90%2布远河特大桥YHDK541+379.22*24+7*32+3*24+1*32+3*24+3*32+3*24+28*32m3911　501561.562　下构完成50%3布远河双线大桥DK541+3872(7×32)14　　14242.4　下构完成90%4大沟河中桥YHDK542+3653×24m　3　385.1　下构已完成5南河中桥YHDK542+7494×16m　　4473.605　下构已完成6圩东左线特大桥DK506+436.3530*3230　　30992.375　已架设7圩东右线特大桥YDK506+721（48+

4、80+48）连续梁+3*32+2*24+13*32162　18764.244　下构完成80%8和平右线特大桥YDK507+8142*24+14*32142　16519.456　下构完成80%89和平左线中桥DK507+3933*16　　3368.14　已架设10客车右线潭中西立交特大桥DK529+6284*32+(40+64+40)m连续梁+1*24+25*32+6*24+24*32537　602031.686　下构完成60%11柳江双线特大桥南岸左线桥DK504+879.712*32+2*24122　14451.41　已架设12

5、柳江双线特大桥南岸右线桥DK504+879.78*32+2*24+2*32+(14+2*20+14)连续刚构102　12453.19　下构完成90%13柳江双线特大桥双线部分DK504+879.72(2*24+5*32+1*24+14*32+3*24+1*32+（60+5*104+60）连续梁+2*32）m4412　561517.27　已架设14联络线志城特大桥LD1K2+345(8×32+2×24+13×32+(34+2*56+34)连续梁+3*32)m242　261016.037　下构已完成制梁场位于柳州站西北侧621专用线旁

6、,离柳州站约2公里。8目前架梁形象进度如下：鹧鸪江站～青茅站～柳州西站左绕行线已架设圩东左线特大桥、和平左线中桥、柳江双线特大桥北岸及南岸左线部分，剩余志诚特大桥未架设。青茅站～柳州西站右绕行线圩东右线特大桥及和平右线特大桥未架设。柳南客专线南河双线特大桥及布远河双线大桥未架设。柳南～进德区间的货右线布远河特大桥及南河中桥、大沟河中桥未架设。铺轨形象进度如下：鹧鸪江站～青茅站～柳州西站左绕行线，大修厂～柳州西已铺通，柳州西5、3道已铺完，柳州西～青茅站左绕行线已铺通，青茅站3、Ⅰ已铺完，青茅～鹧鸪江铺设至LDK6+000处，剩余L

7、DK6+000～LDK0+400未铺设，其中鹧鸪江及柳州西站、柳州西两端区间未改造。青茅站以北铺长轨，青茅站铺轨基地已投入使用，并铺设长轨1.5单线公里。柳州站及以南的轨道工程尚未施工。二、施工方案1.总体安排根据施组文件要求和结合本标段架梁工程情况，拟投入1套TJ165型铁路架桥机设备。运输T梁时，32m跨梁共有344孔，计划租用铁路特货公司装梁专用DL1特种平板12组（12*3=36个车）；24m跨梁71孔，16m跨梁7孔，计划租用15.4m长的铁路普通平板12个运输24m和16m长的T梁（两个车皮装一片梁）；装运轨排配合架梁

8、施工，计划租用15.4m长的铁路普通平板10个，具体应根据实际架梁施工进度需要，适当进行调整，确保架梁施工满足要求。本标段桥梁架设需要分成五步进行施工（详细见工期安排），梁的运输比较复杂，每步施工都需要经过既有线运输，铁路运输组织和干扰相当大。1.