leap模型理念之山西省绿色物流发展研究

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1、LEAP模型理念之山西省绿色物流发展研究1.引言1.1研究背景资源分布不均、人均资源不足是我国的基本国情。长久以来，借助消耗大量资源，中国的经济得到了长足的增长，但中国经济高速增长的背后随之而来的是资源消耗过度、环境破坏严重。使得我国的能源-环境问题日益显著。一方面，能源消费需求十分强劲。国家统计局发布数据称，初步核算，2011年中国能源消费总量34.8亿吨标准煤，比上年增长7.0%。煤炭消费量增长9.7%；原油消费量增长2.7%；天然气消费量增长12.0%；电力消费量增长11.7%[1]。另一方面，能源生产缺乏增长空间，需要不断进口加以弥补。从目前看，我国能源人均占有量不足，人均能耗低而单位

2、产值能耗高，能源消费结构不合理，环境透支严重，基于此，国家十二五规划提出了经济与能源协调发展的总体目标，通过进一步明确能源消费、经济增长与环境保护之间的关系，对社会的长远发展及各项国家建设都是十分重要的。物流业作为一个新兴产业，越来越多的与人们的实际生活联系起来，在我国，经济的快速发展同样带动了物流业的发展。物流业包括很多环节也包括很多对象，从生产商、配送商到中转商、货运商，从装卸、包装到运输加工，现代物流业的范畴早已不是简单地运输，而是一条日趋丰富日趋成熟的产业链，其良性的发展对社会经济的良性发展会带来推动作用，其与社会经济活动的发展相辅相成。1991年至2008年这十几年间，中国社会物流总

3、额从3万亿元人民币增长到88.82万亿元，增长28.6倍。伴随着十一五规划、中部崛起战略、以及最新的十二五规划的展开，山西省作为中部乃至全国能源资源要地，在省委省政府的带领下，城市化明显加速，社会经济稳步高速发展，与此同时，人们的生活水平与消费能力也在同步稳步提升，直观反映在对物流服务的需求量上。以网购快递物流业为例：根据中国互联网信息中心发布的数据，2010年网络购物用户年增长48.6%，成为所有网络应用中增长最快的一级。另一份调查报告显示，2010年中国网络购物市场交易规模达到4980亿元，比前一年增长89.4%[4].这惊人的增长背后正是伴随着一个连续几年都保持高速增长的物流行业。201

4、1年年末全省民用汽车保有量348.6万辆（包括三轮汽车和低速货车55.7万辆），比上年末增长14.3%，其中私人汽车253.3万辆，增长18.7%。本年新注册汽车52.2万辆，增长7.8%。年末轿车保有量151.9万辆，比上年末增长24.7%，其中私人轿车131.7万辆，增长27.8%。货车车辆60.2万辆，增长7.5%[5]。伴随着经济与物流业的快速增长，山西的环境污染状况加剧，就物流业而言，每年大气主要污染物中42%的一氧化碳，73.6%的碳氢化合物和46%的氮氧化合物都于运输工具的尾气排放[6]。省委省政府主要领导2010年在全省领导干部大会上反复强调必须处理好经济和生态关系，把环境作为

5、生产力，努力建设绿化山西、气化山西、净化山西、健康山西的明确目标[7]。足见扭转经济发展方式，发展绿色经济，发展绿色物流已成为当下山西转型发展的首要课题。而将物流、能源、环境污染三个问题并列提出形成观点在我国目前还没有得到普遍的重视，国内学术研究领域仍略显单薄，在我国的物流界研究更是基本属于空白，因此本文旨在通过实证分析进而对山西省绿色物流的发展给出建议。1.2国内外研究综述1.2.1国内研究综述(1)理论研究方面最近几年在节能减排，低碳，创建和谐社会等关键词的带动下，围绕如何更好节能，如何更好减排，如何构建绿色经济、绿色发展的研究渐渐变得热门起来，其中在物流领域：刘联辉（2007）从城市经济

6、可持续发展角度出发,阐述了城市物流可持续发展的必要性及其战略模式[19]；卢建锋（2007）应用定性和定量相结合的方法，以城市物流可持续发展问题为切入点，研究内容包括系统的分析城市物流的可持续发展性、城市物流如何保障可持续发展、城市物流发展与社会发展，环境发展的关系，对我国种种物流环境问题做出了深入的探讨[20]；曹翠珍（2009）指出发展绿色物流一方面可以使环境与物流达到共生发展；另一方面，绿色物流的良性发展对现代物流的发展将起到很好的促进作用，并构建了绿色物流发展的思路与措施[21]；魏力（2010）提出：从宏观层面看,我国物流行业要实现节能减排目标,必须构建和实施以下五大战略构想,即制度

7、保障战略、组织保障战略、科学规划战略、模式创新战略、领域拓展战略[22]；徐明霞（2010）认为我国目前推行绿色物流尚存在政策法规不完善等问题,在可持续发展的战略背景下,在我国推行绿色物流、发展绿色物流，要积极发挥政府主导作用,进一步完善相关政策法规，加快绿色物流公共基础设施规划与建设，重视物流专业人才的培养和科研工作[23];黄海棠（2010）则从企业角度分析了实施绿色物流的方式与措施，认为企业