东风车桥的数据管理之路

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1、东风车桥的数据管理之路

2、第1引言东风车桥有限公司是东风汽车有限公司的子公司，以下简称东风车桥，是中国大型的车桥生产企业。1999年，公司开始实施ERP系统CQMIS。之后，东风车桥于2001年底与北京大恒软件技术有限公司进行合作，引进大恒公司的PDM软件Javelin，开始实施东风车桥的PDM系统，简称CQPDM。CQPDM系统于2003年5月实施完成，实现了产品结构管理、图文档管理、流程管理、项目管理、更改管理、产品配置、权限管理、消息管理、报表生成、与ERP集成等内容。本文主要描述CQPDM系统中对产品结构的管理以及所产生的效益。在多种文献中，产品结构的

3、称谓经常以BOM代替，考虑到企业习惯，本文沿用产品结构一词。一、东风车桥公司产品结构管理背景1.1东风车桥公司产品结构特点东风车桥的产品结构有两个，一个是东风汽车总厂，一个是本厂，但产品结构的标准都是基于总厂的设计要求。由于行业特点和东风公司的特点，产品结构有相当的复杂性，渗透着选装的原理，在设计结构中，存在成组件、虚拟件、并存件、更改要求、装配顺序、选装件等多种特殊零部件和信息。产品结构又分为基础结构和变型结构，变型结构需要引用基础结构，这与通用机械行业的产品结构是完全不同的。1.2实施PDM系统前产品结构管理所存在的问题*实施PDM系统前，设计部门在产品

4、图纸设计完成后晒图并将图纸下发到工艺科，工艺部门分析图纸后，制作分工路线表及结构层次，然后将产品结构手工录入到CQMIS系统中，整个过程长，工作有重复，产品结构数据及时性差。*术业有专攻。CQMIS系统中没有严格的审核流程及更改管理，造成数据的准确度不高，缺乏严肃性。*由于试制产品的结构具有不确定性，为了避免重复录入，CQMIS采用不录入试制结构的办法，因而数据缺乏完整性。*产品图纸设计与产品结构维护不统一，造成重复工作。1.3产品结构管理的需求由于企业在实施ERP之前，未引入PDM系统，所以出现了数据准确性、完整性、适时性等方面的问题，迫切需要一套“上游数

5、据”科学、规范的管理方式。正是在这种背景下，东风车桥引进了大恒公司的PDM软件，以实现产品数据从设计到工艺到生产的集成管理和应用。这其中，产品结构数据是重中之重。二、CQPDM系统中产品结构的管理模式2.1CQPDM系统中产品结构的工作流*产品结构设计：CQPDM系统中管理着总厂及车桥公司的设计BOM。产品设计人员在PDM内创建零部件、通过对零部件的引用组成每个桥的BOM。桥的BOM分基本型与变型，变型桥BOM是引用基本桥的BOM，然后通过对零部件的选装引用形成的。基本型BOM改动后，相应的变型桥会自动更改。*产品结构审核：在产品结构设计完成后，需要在PDM

6、系统中走审核流程，以保证准确性。*产品结构导出：PDM内管理的是设计BOM，而生产需要的是制造BOM，因此导出制造BOM并传到CQMIS系统中是必不可少的。我们把导出制造BOM称作实物展开。由于产品设计结构中有并存件、虚拟组件、替代（白条）、选装件等等信息，因此在CQPDM的实物展开中我们设置了对照表链接、数据导出功能。2.2产品结构的几个技术关键点处理*产品结构更改的处理产品结构的更改分永久更改和临时更改。永久更改是依据更改通知单在PDM系统中走更改流程进行更改的，系统将创建产品结构的新版本。临时更改比较难处理，东风公司把临时更改叫做“白条”。在CQMIS

7、系统中白条的处理采用变更单的形式，由于对“白条”的有效期没处理，造成过期的“白条”指导生产计划、车间作业。维护人员不得不经常进入变更单模块进行维护，一旦忘记，带来的后果是生产组织错误。在CQPDM系统中，我们加入了有效期的概念，即每个临时更改的“白条”在录入时加入有效日期。数据导入到CQMIS后，CQMIS每月制作生产计划、物料需求计划时对有效期进行判断，在有效期内则“白条”提供的产品结构更改排入下月计划，超过有效期，计划制定仍然按原结构执行。*结构并存件处理在车桥产品结构中，有一部分零件是并存的。例如：结构上有多个厚度分别为0.02CM、0.05CM、0.

8、10CM、0.15CM、0.20CM的垫片，但在实际装配中不一定全部使用，也可能一个桥上只用0.05的，其他不用，而另一个桥却用0.20的。过去在CQMIS系统中对这个情况没做处理，造成排生产计划时一律视为单独的零件，订货数量按照结构提供的数量订货。结果是，有的垫片库存日益膨胀，有的垫片却不够用。在CQPDM系统中，我们加入了并存的概念，对于结构并存的诸如垫片之类的零件进行标识。一组垫片在产品结构以常用的为主子项索引，其余为并存子项。在产品结构数据导入到CQMIS时寻找对照表是否有并存信息，如有则在导出的数据表中将主子项加入标识为1，对照表一起导入CQMIS

9、。在生产计划员制作计划前，按照实际使用的情况维护比例