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关于地铁车辆检修制度温清(上海交通大学机械工程学院,200030,上海∥硕士研究生)摘要以上海轨道交通1号线车辆制度为例,并以日本地铁车辆的检修制度作对照,阐述了车辆检修制度对车辆段建设规模、车辆配属辆数的影响。建议推广车辆的均衡修方式。检修制度及检修周期等,应根据调查统计资料进行科学分析后再制定。关键词城市轨道交通,车辆检修,车辆段中图分类号U231+.94修(厂修)等定期修理任务,段内设备和机具的维修,调车机车、工程车等的整备及维修,以及负责段内列车停放、编组和日常检查、一般故障处理、清扫洗刷及定期消毒等日常维护保养。停车场的主要功能:负责段内列车停放、编组和日常检查、一般故障处理、清扫洗刷及定期消毒等日常维护保养。车辆维修的目的,是确保地铁车辆运营的安全性,并尽可能地延长车辆的使用寿命,从而降低地铁的运营成本、提高效益。我国地铁车辆的检修制度基本是沿用我国铁路的经验。现行《地铁设计规范》中的许多概念仍没有脱离干线铁路的框框。在现行地铁车辆段的设计和规划中,地铁车辆采用的是日常维修和定期检修相结合的检修制度,即预防性计划修制度。上海市轨道交通已建、在建、拟建的车辆段均采用的是预防性计划修制度。我国地铁车辆的检修修程可分为厂修、架修、定修、月检和列检5个等级。其中厂修、架修和定修为定期检修,通常在车辆段实施;月修和列检为日常维修,通常在停车场实施。由于我国各城市地铁车辆不尽相同,地铁车辆的检修修程尚未有统一规定。上海地铁车辆在日常维修中增加了周检这一修程,以确保行车安全。地铁车辆各修程检修作业范围见表1。OntheMetroVehicleMaintenanceSystemWenQingAbstractTakingthemaintenancesystemofthemetrove2hicleinShanghaiMetroLine1asanexample,theauthoranalysestheinfluenceofthissystemonthescaleofthecardepotandthenumberofallocatedvehicles,andarguesthatthemaintenancesystemandrepairperiodshallbedrawnupafteracarefulanalysisoftheinvestigationdatafromtheve2hicleoverhaul.Keywordsdeporturbanmasstransit,vehiclemaintenance,carAuthor’saddressCollegeofMachanicalEng.,ShanghaiJiaotongUniv.,200439,Shanghai,China车辆购置费及车辆段设施投资在城市轨道交通建设项目中占有较大的比重。在实际工程设计中,地铁车辆的检修制度用于计算确定配属车辆数、各修程的车辆年检修工作量等,并用于确定车辆段的建设规模;在线路投入运营后,车辆检修制度用于车辆段编制年度车辆检修计划、材料备品订购计划、劳动力组织和设备使用计划等,是企业生产经营管理的重要依据。因此,车辆检修制度是地铁建设和运营的重要技术数据和依据。地铁车辆检修制度对地铁建设的影响22.1对车辆配属数量的影响配属车辆包括运用车、备用车和检修车等。配属车辆的数量不仅是确定车辆定期维修设施规模和日常维修设备规模的依据,也是系统购车的依据,涉及到城市轨道交通的服务水平,并直接影响到工程的投资。配属车数(NP)通常根据运用车数(NY)、备用车数(NB)和检修车数(NJ)计算确定:NP=NY+NB+NJ地铁车辆现行检修制度按照目前我国现行《地铁设计规范》(GB50157-2003)中的规定:地铁车辆段根据功能可分为检修车辆段(简称车辆段)和运用车辆段(简称停车场)两1 辆数的有效途径之一。NJ取决于NY和NB,以及检修周期及检修的停运时间。通常,NJ的计算为:NJ=(NB+NY)i。式中i为检修系数,是各级修的修程系数之和。由此可见,减少检修车辆数的最有效方式是降低检修车系数。表1地铁车辆各修程检修作业范围表修程主要检修内容对受电弓、控制装置、各种电气装置、转向架、空气制动装置、车钩缓冲装置、铰接装置、车门、车体、车灯、蓄电池箱等主要部件进行外观检查。对危及行车安全的故障进行重点修理。对受电弓、牵引电机、控制装置、各种电气装置、转向架、空气制动装置、车钩缓冲装置、铰接装置、车门、车体、车灯、蓄电池箱等主要部件的技术状态和作用进行检查和必要的试验,对危及行车安全的故障进行全面修理。卸下受电弓、牵引电机、控制装置、转向架、控制制动装置、蓄电池等部件,对其技术状态和作用进行检查和修理,并进行必要的试验;对计量仪器、仪表进行校验;对其余主要部件的技术状态和作用作相应的检查和修理;修竣车的静调和试车。达到定修标准。列检月修定修卸下受电弓、牵引电机、控制装置,各种电器装置、转向架、传动装置、轮对、轴承、空气制动装置、车钩缓冲装置、车门、蓄电池等部件,对其进行分解、检查和修理,并进行必要的试验;对计量仪器仪表进行校验;对车体及其余部件的技术状态和作用作相应的检查和修理,车体油漆标记,修竣车的静调和试车。达到架修标准。架车,车辆解体,对转向架构架和车体进行整形,对所有部件全部进行分解、检查和修理,完全恢复其性能;重新油漆标记,修竣车的静调和试车。达到厂修标准。架修厂修检修车的系数与车辆的检修制度密切相关。表2、表3分别为上海地铁1号线和日本地铁车辆检修制度表。按表中数据,上海的计算车辆的检修车系数为17.73%(含临修);而按日本的地铁车辆检修制度,并按照我国的工作日规定计算,车辆的检修车系数为7.77%(含临修,休时取中间值)。由此可见,日本地铁车辆检修系数较上海地铁1号线的车辆检修系数下降了56.18%。其效果是明显的。表2上海地铁车辆检修制度表车辆段的建设规模取决于车辆的年检修工作量,而车辆年检修工作量又取决于车辆配属量、检修周期和检修库停时间。车辆合理的检修周期和检修库停时间可以减少非运用车数的配属辆数,从而使检修车或备用车数减少。这样,不仅可以减少地铁车辆段的建设投资,而且降低了地铁的运营成本。由此可见,地铁车辆的检修体制是地铁建设的重要技术依据。地铁车辆检修方案研究3检修周期修程休时/日库停时间/日3.1适当延长车辆的检修周期通常,车辆的检修周期是依据车辆各零部件设计的使用寿命和磨耗情况,再结合车辆的实际运用和检修经验确定的。在车辆实际检修中,车辆一到各种修程,特别是到架修、大修,不论车辆的实际使用时间、质量状况如何,都需按其检修修程全部拆卸。由于车辆性能、人员水平、磨耗擦伤程度不一,因而常常发生下列情况:有些控制装置正处于磨合后的良好状态,也要下车拆检;架修时车轮踏面、轮缘还有富裕,但又怕用不到下一个周期,因此不得不切削下一个厚度,致使材料、人工都造成一定的浪费。随着新技术、新材料的使用,以及车辆制造技术、监控手段和检修水平的提高,只要继续加强车辆运用维修,逐步对车辆实行状态修,就可适当延长车辆的检修周期,提高车辆的利用率。以上海轨道交通1号线为例,车辆的大修间隔由10年延长至15年,则车辆的检修率为16.34%(含临修),检修车的配备下降了7.84%。时间制走行公里制/万km日检周检双月检定修架修厂修每日2周2月1年5年10年日检0.52102540日检0.52819340.421050100表3日本地铁车辆检修制度检修周期停修时间/(日/列)东京都营地铁名古屋市营地铁修程东京营团地铁日检查月检查≤6日≤3个月60万km或≤4年≤6年≤3日≤3个月40万km或≤3年≤6年0.251.0重要部位检查12～15全面检查18～252.2对车辆段规模的影响我国现行《地铁设计规范》中规定“:车辆段的规模应根据列车对数、列车编组辆数、管辖范围内配属列车数、车辆技术参数、检修周期和检修时间计算确定”。 3.2采用均衡修预防性计划修是将列车集中进行全面检查。如果利用列车运行停运窗口时间将其检查内容分散在几个时段及不同场合进行,就可以使检修工作分散而均匀,这就是均衡修方式,有时也称为维修窗。均衡修通常用于运用维修,即利用列车在非运营时间和非高峰时间进行较小修程的计划性维修,以及通过驻站维修和轮值维修,从而确保地铁车辆的技术状态良好以及地铁的正常运营。如按图1所示组织列车运营,运用图中的阴影部分(列车停运时间)进行车辆小修程的检修,既可满足乘客服务的需要,又可以节省车辆配属辆数,降低地铁的运营成本。ATC通信等。按照地铁车辆各修程检修作业范围的规定,车辆到了大修或架修修程后,均要对车辆实行解体。若对解体后的车辆实行换件修,可以缩短车辆定期检修的休时。以上海轨道交通1号线为例,将车辆大修和架修的休时缩短到30日和15日,则车辆的检修系数为16.9%(含临修),检修车的配备下降了4.68%。若能将上述3种方案有效地结合起来,收效将会更大。4建议(1)对车辆的运用维修采用均衡修能有效地降低检修系数,且有较大的潜力可挖,建议推广车辆的均衡修方式。(2)地铁车辆的检修制度是为地铁安全运营服务的,同时也与地铁的建设投资、运营成本、运行质量等密切相关。通常,在实际设计中,车辆的检修制度和检修周期都是以车辆制造商提供的信息为依据。但车辆制造商所提供的检修周期通常偏保守,或与实际情况不完全相符。各大城市的地铁车辆大多为进口车辆,因而对车辆各个部分的使用寿命、损耗规律等都有待深入了解和认识,以便尽量避免车辆零部件不到使用期限就提前进行修理这种不经济现象。为此建议,地铁车辆的检修制度和检修周期,应在车辆制造商提供的要求基础上,按照过去长期的实践经验,以调查统计资料为依据,进行科学分析和计算后再制定。对车辆零部件的损坏规律及使用期限进行调查分析和统计,也有助于改进车辆各部件,提高车辆质量、延长车辆部件的使用寿命,使地铁车辆检修制度日趋完善。图1车辆均衡修示意图以上海轨道交通1号线为例,车辆检修修程中的日检、周检和双月检采用均衡修,则车辆的检修系数为9.76%(含临修),检修车的配备可以下降45%。3.3采用互换修车辆的检修以直接更换零部件修理为主;车辆零部件不在各车辆段进行修理,而是集中修理,再通过物流的方式运送到各车辆段。这样,在车辆段检修库内仅做一些检测和更换零部件的作业,可大大缩短检修的库停时间,提高检修效率。地铁车辆主要由机械和电气两大系统组成。机械部分主要为:车体及车内设备、车门、转向架、基础制动装置、车钩连接装置等。电气部分主要为:受电弓、牵引控制系统、制动系统、辅助系统、保护电路、参考文献12GB50157-2003.地铁设计规范何宗华.城市轨道交通工程设计指南.北京:中国建筑工业出版社,1996.267叶霞飞,李君,霍建平.国内外城市轨道交通车辆段对比研究.城市轨道交通研究,2003(1):72(收稿日期:2003-11-04)3下期要目城市轨道交通票价管制政策研究(王灏)《;地铁设计规范》中高架结构若干技术问题的讨论(章建庆);地铁行车安全保障系统的研究(崔艳萍);上海市轨道交通明珠线景观影响后评价(林逢春);城市轨道交通企业的外部性及其盈利模式探讨(苗启虎) file:///D|/新建MicrosoftWord文档.txtdf机及ov及ojxlkvjlkxcmvkmxclkjlk;jsdfljklem,.xmv/.,mzxlkjvolfdjiojvkldffile:///D|/新建MicrosoftWord文档.txt2012/8/216:09:56
