论保时捷911的可变几何涡轮增压系统的优越性

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1、论保时捷911的可变几何涡轮增压系统的优越性新款911GT2是有史以来速度最快的911，其前端大进气口以及尾翼的设计非常引人瞩目，是这款极特殊车型的典型特征，即便静止不动，也分发出无量的动力和性能潜力。这款高性能跑车采用后轮驱动搭配6速手动变速箱，从0加速到100km/h仅需3.7s，最高时速为329km。在新欧洲行驶循环（NEDC）中的均匀耗油量仅为12.5l/100km，而就在几年前，人们还以为这种高性能跑车要到达这样的燃油经济性是完整不可能的。新款911GT2的动力单元在911Turbo的六缸Boxer发起机根底

2、上开发而成，采用了带可变几何涡轮（VTG）的双涡轮增压系统。3.6lBoxer发起机的最大功率在6,500rpm转速下取得，为530bhp（390kW），在2,200至4,500rpm转速区间内一直提供680Nm的最大扭矩。车重为1,440kg，因而，911GT2的重量功率比仅为2.72kg/hp。经过加大双涡轮增压器的紧缩机轮和优化涡轮壳的气流特性，新款911GT2将增压压力进步到了一个全新的程度，使发起机功率比“普通”发起机增加了50bhp。保时捷工程师还初次将涡轮增压发起机与收缩式进气歧管分离在一同-这对涡轮增压

3、发起机来说是一场真正的反动。收缩式进气歧管应用低温收缩阶段进气歧管中的振荡空气原理使空燃混合气的温度降到了低于911Turbo的程度。这可以全面显著提升发起机效率，虽然输出功率更高，但全负荷耗油量却可降低高达15个百分点。911GT2在排放管理和控制方面做出了新的奉献：这也是首款取得上路答应的规范配备钛质后消声器和尾管的保时捷高性能跑车。采用这种高级资料使得消声器和尾管的重量比采用不锈钢资料减轻了大约50%，如今仅重9kg。新款911GT2规范配备PCCB制动器，制动盘采用碳纤维/陶瓷复合资料，确保了极为稳定的最大制动

4、性能。与灰铸铁制动盘相比，PCCB制动器的另一个益处是使非悬挂质量减少了大约20kg。此外，新款911GT2还规范配备了电控保时捷主动悬挂管理系统（PASM），并采用了19英寸轻合金车轮，前后轮分别搭配235/35ZR19和325/30ZR19运动型轮胎。保时捷911GT2以运动特性和高水平的操控性为卖点，改进了前后悬架和车轮定位，并允许驾驶者手动调整直立尾翼以获得需要的空气动力值；它将革命性的复合陶瓷刹车系统作为标准配备，在降低车身重量的同时还有着反应灵敏、不易损耗、耐腐蚀等特点，能够在最恶劣的环境下提供最佳的刹车性

5、能，同时也保证了在复杂行驶状态下都能以安全为前提轻松操控。因此，保时捷911GT2被誉为20万美元以下性能最强的跑车，即使推出时正逢"911"事件造成的恐慌，销售势头也丝毫不减。新911GT2以911Turbo为蓝本，搭载同款涡轮增压引擎，功率提升50匹马力达到530匹。外形设计更加富于攻击性，巨大的前部进气口及后尾翼使GT2较其它911更加与众不同，标配的全钛金属消音器和排气管更成为该车一大亮点，美观的同时减轻了近一半的重量！黄色喷涂的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）以及电子控制的保时捷主动悬架管理系统（PASM）

6、在此款车上亦作为标配。PCCB制动碟由碳纤维和陶瓷复合物制成，能够持续地提供车辆最大的制动力。PCCB另一大优点就是它较普通铸铁制动碟更轻，同时减轻的这部分“簧下”（减震系统下）重量使车身行使更加平稳。当然，要研究保时捷911的可变几何涡轮增压系统的优越性，我们要了解新款保时捷911的可变几何涡轮增压系统是怎样工作的。Porsche的VTG可变几何涡轮增压系统(VariableTurbineGeometry)技术，是Porsche为提升新款911Turbo(997)工作效能而开发出的一项技术，其原理为发动机排出的废气会

7、透过电子式调整的导引叶片导送至涡轮上，通过调整叶片角度，控制流过涡轮叶片的气体的流量和流速，从而控制涡轮的转速，进而控制增压压力的大小。简单而言，VTG是一项结合了高增压与低增压涡轮优点于一身的技术，藉由VTG，将低增压涡轮低转速就能发挥动力的优点保留下来，同时又具有高增压涡轮高扭力大动力输出的优势。应用了这项技术的911Turbo，马力及扭力方面相应有了明显的提升，而在在较低转速时可达到最大扭力，并可维持在一个较广的旋转范围内，即使转速在最低的1950rpm至最高的5000rpm之间，均可完全输出620Nm的扭力，十

8、分厉害。不过，VTG技术其实并非是今天才出现的技术，实际上早在90年代VTG就开始应用于涡轮增压的柴油发动机上，但由于汽油发动机更高的废气温度，阻碍了VTG在汽油发动机上的应用，而Porsche的工程师开发出新型的耐高温材料，才首次将这项技术用于汽油发动机。保时捷911的可变几何涡轮增压系统是保时捷的PorscheVTG可变增压涡