2010汽车尾气催化剂市场报告

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1、2009年中国汽车三元催化器行业研究报告1.1我国汽车尾气治理行业需求与供给情况   当前，我国不少大中城市的大气污染正逐渐向煤烟型与机动车排气污染混合型的方向发展。也就是说，机动车尾气污染正逐步加剧。汽车尾气排放已造成了我国城市大气质量的严重恶化，特别是人口达百万以上的城市，汽车排放污染物已是城市大气污染的主要来源。不仅如此，而且所排放出的碳氢化合物和氮氧化合物在太阳紫外光的照射下还会发生光化学反应，进而产生光化学烟雾，目前在北京、上海和广州均观测到此现象。1.1.1需求状况   控制机动车尾气污染势在必行，对汽车尾气净化产品及技术的需求相当大。

2、我国目前汽车拥有量有5500万辆左右，其中60%左右需要安装三元催化净化器，可预测其用量将达到3300万件，产值有RMB260亿元。而从2002年12月以后，所有的新车都要采用电喷加三元催化净化器来控制尾气，所以开发汽车机内净化及尾气净化的有效处理技术的前景将是十分广阔而长远的。图32 2002-2007年中国三元催化净化器需求变动图（万件）图32 2002-2007年中国三元催化净化器产值变动图（亿元）1.1.2供给状况   近几年，我国汽车尾气净化产品技术有很大发展。现在我国有规模不等的催化净化器生产企业、科研开发单位几十家，已获得国家环保产品

3、认定证书的有近30家企业，其中有三家是采用南昌大学的技术。有几家企业（含外商投资企业）已具备年产8—10万台催化净化器生产规模和能力，建立了具有一定规模的生产线。全国已开发生产大约10种汽车尾气催化净化器产品，而且产品性能、质量基本满足当前的应用要求。其中，无锡威孚力达催化净化器有限责任公司、昆明贵金属研究所、桂林利凯特环保实业有限公司和北京绿创科技有限责任公司等几家企业在行业内处于领先水平。1.1.3技术状况   我国机动车尾气净化器产业也存在一定的问题，还没有形成产业化规模，生产工艺落后，产品自动化、系列化水平不高，且贵金属含量较高，成本价格高

4、。其中，存在的技术问题主要是：催化转化器的蜂窝陶瓷载体所用材料热膨胀系数过大；载体孔壁太厚，抗振、耐温性能较差；催化剂系列化水平低，不适应各种市场变化的要求；催化剂及载体生产工艺整体水平较低。                                                                                                                                                                                     

5、                                               表 汽车尾气净化催化剂中试结果表 汽车尾气净化催化剂与国内外催化剂性能比较“十五”期间，主要开发推广三效催化转化器(TWC)和带尾气氧(EGO)传感器的闭环电喷技术，同时开发推广提高发动机效能的产品技术及清洁能源技术，支持新型燃油添加剂的生产。2006—2010年，鼓励开发的产业化项目为：柴油机排放颗粒物和氮氧化物的催化净化技术：替代燃料及燃油添加剂机动车尾气净化催化技术。2011—2015年，产业化发展趋势是：高效稀薄燃烧氮氧化物净化催化技术；开发机动车

6、尾气超低排放净化技术。1.1.4 中国稀土尾气净化催化剂行业分析对于稀土机动车尾气净化器应着重考虑产业化的开发及生产，考虑国家的稀土资源及市场分布。稀土催化剂应用发展的战略目标是“抓应用、促生产、创效益”。通过稀土尾气净化催化剂的开发应用，获得我国自己的稀土应用知识产权，将资源优势转化为产业化优势。稀土催化剂的研究与开发可以分为应用基础研究、攻关与开发以及产业化三个层次。关于应用基础研究，针对我国丰富的稀土资源，开发含少量贵金属的稀土催化剂，进一步降低贵金属的用量，提高催化剂的技术含量，进一步开展稀燃条件下稀土催化剂的研究、高性能稀土复合裁体材料、

7、稀土纳米催化材料的研究以及柴油机和洁净燃料稀土净化催化剂的研究。关于稀土净化催化器的攻关与开发方面，重点解决汽车尾气净化器的成套生产技术，包括生产线设计、新型高效催化剂生产工艺、涂覆技术、装配技术、质量检测、产品认定等；还应开发各种实用的机动车尾气污染控制技术。既能解决在用车的排放污染，也能实施新车安装净化器的匹配。在产业化方面，主要研究将催化剂寿命从目前的5万公里提高到8一l0万公里。另外应掌握稀土汽车尾气候化净化器的成套生产技术、合少量贵金属的稀土催化剂的实用化生产技术及汽车尾气净化器产品的标准化技术。其他有关机动车尾气控制技术也需要进行产业化

8、的完善工作。稀土在机动车尾气净化催化剂中的应用是一个多学科的系统工程，跨部门，跨行业，还涉及到环境保护的政策法规问题。鉴于