选线设计计算书 北交大.doc

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1、精品文档欢迎下载选线设计计算书姓名：俞明聪班级：土木1011学号：10232052精品文档欢迎下载第一部分：基本设计资料（1）丘陵地段选线，地形图比例尺1:50000。（2）设计线标准为Ⅱ级单线铁路。（3）始点A，设计标高自定，里程K0+000，终点B，车站均为会让站或中间站。（4）远期客货运量：12Mt/a。其中：客车：2对/天零担：1对/天摘挂：1对/天快货：2对/天(5)闭塞方式：半自动闭塞第二部分：主要技术标准确定（1）机车类型：SS3（2）牵引质量及验算1牵引质量的计算查表得Vj=48km/h,Fj=317.8kN,P=138t,λy=0.9,ix=9，求出W0′=(2.25+

2、0.019V+0.00032V2)g=(2.25+0.019×48+0.00032×482)×9.81=38.25N/tW0〞=(0.92+0.048V+0.000125V2)g=(0.92+0.048×48+0.000125×482)×9.81=14.11N/t牵引质量为：G===2622t取G=2620t2牵引质量的验算起动验算查表得：Fq=470kN，w=5g=49.05N/t,w=3.5g=34.34N/tGq=精品文档欢迎下载==12120t>2620t所以车能在该站能顺利启动。车站到发线有效长验算Lj=21.7m.LL=Lj+=21.7+=483.2m,选取到发线有效长度为6

3、50m。G=（yx-La-Nj.LJ）g=(650-30-21.7)×5.677=3390t>2620t（3）限制坡度：9‰。（4）最小曲线半径：1200m。(5)到发线有效长：650m。Lj=21.7m.LL=Lj+=21.7+=483.2m,选取到发线有效长度为650m。第三部分:能力计算及车站分布1.通过能力计算解得：N=30.78对/d,取N=31对/d2.车站分布计算精品文档欢迎下载区间上坡，查表得，查表得=1min，因为，所以==15.73km第四部分：线路定线概述（1）地形说明从干树沟到龙王庙之间的高差并不大，大约只有五十米多一点。但是沿着直线方向地形起伏比较大，既有比较高

4、的山峰，也有地势较低的山沟。比较好的选线方案为找到地势比较低的河谷进行定线，但最小曲线半径限制了线路沿着河谷进行定线。为使线路运行条件较好，线路不应偏离短直方向。（2）线路说明线路一：从干树沟出发，车站设在靠近樊杖子地方，经过两条隧道，到达黄土坎，为使线路填挖方量尽量减少，在此设置一曲线，使线路沿着地势较低的地方前进，线路到达河西后，需要跨河，跨河一般情况下需要正交过河，但是若正交过河，线路难以扭转过来，需要隧道，为减小工程费用，因此需要曲线桥跨河。跨河后到达梨树沟，再到达黑口沟，在此设置以曲线以使线路尽量沿着等高线前进，并在此地势比较平坦的地方设置一个中间车站。再从此车站出发，经过隧道

5、到达老郝家，再曲线桥经过地势较低的地方，到达终点车站，龙王庙车站。线路二：从干树沟到精品文档欢迎下载黄土坎线路一样，到达黄土坎后，继续隧道前进，到达西河，再设置一曲线使线路沿着地势较低的地方前进，在此设置一个中间站，从此站出发，到达抗家沟，再曲线使线路沿着地势较低的地方前进，再曲线桥跨河，到达刘家庄，隧道通过这一部分，再前进至终点站，龙王庙。（3）局部方案比选线路二能使线路尽量沿着地势较低的地方前进，填挖方量也较小，但是在线路到达比较高的地方时，又需要通过隧道来解决，造成整个线路隧道过长，工程造价太高，有些山沟地势又过低，需要架一些较大的桥来通过，而线路一，虽然填挖方量比线路二要大，但是

6、经过前面的爬坡，后面的填挖方量已不是很大，而且隧道和桥的数目比线路二也要少，并且线路一路线较短，故此选择方案一。（4）工程量和工程技术指标顺序指标名称单位数量1线路长度KM172展线系数1.033最大坡度地段长度限坡/双机KM6.24最大坡度限坡/双机‰95拔起高度M69.36最小曲线半径M12007土石方填方104m397.2挖方42.88桥梁数目和总长座/m3/16009涵洞数目和总长座/m2/2010隧道数目和总长座/m3/600011用地103m2608.6总投资万元66537平均每公里投资万元/KM3914线路一具体工程造价计算：第一章：拆迁及征地费用252×17=4284万第

7、二章：路基工程：精品文档欢迎下载54.8×（97.2+42.8）×10000=7673万第三章：桥梁：4900×1.6=7840万涵洞：2.4×10×2=48万第四章：隧道4400×6=26400万第五章:轨道219.5×17=3731.5万第六章：通信信号：73.4×17=1247.8万第七章：电力及电力牵引供电：96.4×17=1638.8万第八章：房屋：9.4×2.4=22.56万第九章：其他运营生产设备及建筑物0.05×（4