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1、道路大中修工程浅析2011年第17期.公路与管理0科技信息道路大中修工程浅析孙晴夕(舞钢市公路管理局局河南舞钢462500)【摘要】针对搞好公路大中修工程的必要性,首先要制定施工组织计划,确保安全生产,保障道路通畅.坚持施工与各项质量检测相结合,让检测数据说话,数据指导施工.施工员,技术员与质量检测员相互沟通,明确责任,保证质量.本文就县市公路局如何做好大中修工程工作进行了论述,提出了县公路局做好大中修工程的工作重点.【关键词】大中修工程;计划;责任;质量.二零一零年,舞钢市钢城公路养护公司对$234平桐线任桥至李辉庄段进行了大中修.经过几个月的紧张施工,顺利地完成了该项目的各项任
2、务指标.对于在大中修方面存在的一些问题和解决办法提出几点建议和大家一起交流分享.首先,在施工开始之前,要制定一个完整的施工计划.因为,道路大中修不同于新修道路,来往车辆川流不息,地下管线错综复杂,一不小心就会出现安全问题.要配备专门的保通人员进行全程保通,保通人员应统一穿戴整齐显眼的服装,动作规范,二十四小时保通.施工人员也应有明显的标志服.施工机械入场之前要准备好相应数量的标志牌和标志锥.配备专门的安全员摆放维护安全警示标志.安全员在上岗之前要进行专业培训.并同水,电,气,通信等相关部门作好沟通,对地下有管道,暗涵等设施的部位作出明显标记,并告知现场施工人员和机械操作手.其次,要
3、对道路损坏情况进行界定.这一点类似中医诊断中的"望闻问切".所谓"望"就是看道路表层有无网裂,沉陷.用切割机将网裂部位切成正方形或长方形,尽可能的把相邻的切割面连在一起,并尽量使切割面中行车方向的两边避开行车道而邻近道牙.这样.就减少了切割面中的边角数量,而切割面临近道牙的两边避开车辆的反复碾压,使修朴后的坑槽不会从边缘损坏.第三,在同一路段,道路的损坏情况也各不相同.在钢城路河湾段和垭口坡东侧路段不仅沉陷,渠化严重,而且从沉陷网裂部位向外唧水.针对这种情况,我们需要进行调查分析.正象中医诊断中的"闻与问",通过和几位当地人的交谈和实地察看.我们发现其中一处是由于道路中心绿化带埋设
4、的一条旧的自来水管管节漏水造成的.另一处是由于山水造成的.由于旧水管短时间内无法修复,根据不同情况我们分别采取了设置截水墙,能导流积水的盲沟,挖截水沟等措施,有效地解决了这几个路段因唧水而造成的道路损毁.第四,中医诊断之中的"切"是把脉,我们公路建设中的"切"是作弯沉检测,压实度检测等.我们对网裂十分轻微的路段进行弯沉检测,如果弯沉值符合要求,就对裂缝刷层乳化沥青,对网裂严重的部位切割后,挖掘机先将油层挖除集中拉至排土场,如果油层下的结构层表面平整光滑,则可再作一遍弯沉检测,若满足铺油条件就可直接下封,铺油如果油层下的结构层松散无强度或检测弯沉值大.就向下挖除一层结构层,如果第二层
5、结构层表面平整光滑,仍旧作弯沉检测,若弯沉值符合相应要求,就重新作一层结构层.如果第二层结构层表面松散无强度或检测弯沉值大就再向下挖;如果结构层都能不满足弯沉值要求,那就需要重新换填路基了.在分层挖除结构层时尽量不要损毁下承层表面.如果使用炮锤应注意不可锤的太深,以免损坏下一层结构层.另外须注意在切割油层时要切七厘米深.这样一来挖掘机在层层挖除时能够作到坑槽边缘整齐顺直而不至于损坏切割边线以外的油层.第五,对挖掘后坑槽的处理.挖补坑槽本身就是一项技术性要求很高的工作.坑槽要挖得大一些,这样大型压路机才容易碾压.挖出的坑槽的底部要平整而不是忽高忽低,也不能挖个深坑后在随便用土填平.尽
6、量把相邻的小片的网裂病害区挖成一个大坑槽.这样就减少了碾压盲区.需要处理路基的坑槽首先要进行基底碾压,注意不能过度碾压而造成"弹簧"现象.基底碾压完成后要快速用备好的石料分层回填,分层碾压.层厚可由下到上递减,基底承载力差的坑槽在回填第一层时石料的厚度应按四十厘米左右为宜.回填石料的总厚度也不能低于七十厘米.碾压时要先慢后快,先轻后重.边缘处不能漏压,若震动压路机因构造压不到边可用大吨位的光轮压路机或者冲击夯对边部进行特别处理.边缘处理不到位会直接导致后期塌边,烂边,沉降.路基作好后要作弯沉检测,检测合格后方可进行下一道工序.第六,关于结构层方面的几点意见.根据料源选择合适的设计方
7、案.既可用天然级配砂砾拌二灰,也可用按配比级配的碎石二灰或三灰(掺拌水泥),还可以用水泥稳定碎石结构层.如果用前两个方案,应注意选择好的生石灰,消解后按配比与碎石或砂砾石拌和均匀.拌好的二灰料要焖上两三天以保证石灰的充分消解.对拌好的二灰要作白灰剂量检测以保证二灰的品质.如使用三灰料需等二灰摊开后打成方格人工撒匀掺拌,并在水泥初凝前整平碾压完毕.假如选择水泥稳定碎石结构.须安排固定的检测人员及时检测拌和料的水泥剂量,含水量,压实度检测,要在水泥初凝前整平碾压完毕,碾压
